純粋主義者もいる マッスルカーは中型車でなければならないことを認めるだけで、409を搭載した大型のシェビーはマッスルカーではありませんか? 希少なビッグブロック4速ワゴンは？ 後者は自由を取っているのかもしれませんが、マッスルカーショーに歓迎しませんか?
このように、ビッグ ボディ マッスル インビテーショナルとパフォーマンス ワゴン インビテーショナルは、この 11 月のマッスル カー アンド コルベット ナショナルズ (MCACN) で展示されます。 プロモーターは非常に興味深い車両をいくつか持ってきましたが、それらは一般的に人々のレーダーから外れています。なぜなら、同じ古い同じ古いものを見ることは MCACN の目的ではないからです。
特筆すべきは、悪天候のために参加できなかった 2 台の興味深い車です。スーパー ワイルドキャット 425 と 4 速の組み合わせを備えた 1964 年のビュイック ワイルドキャットと、428 HO 4 速を備えた 1968 年のポンティアック カタリナ 2 ドア セダンです。 それらの1つを見たことがありますか？ 来年になるかもしれませんが、今のところ、出席者は次のとおりです。
1960 年代のすべてのメーカーの中で、フォードは 1961 年のトライキャブ 390 で 400 馬力の限界を超えた最初のメーカーでした。残念ながら、利用可能なトランスミッションはコラムマウントの 3 速のみでした。 -インストールされた 4 速は、年内に利用可能になりました。 ギャラクシーサンライナーです。
このエレガントな 1961 年式ポンティアックはベンチュラで、基本的にはカタリナをより洗練されたインテリアで飾ったもので、パンフレットには「手頃な価格で真の贅沢」と書かれています。 8 ラグ ホイールと 318 馬力の Tri-Power 389 を搭載したこの車両は、典型的な初期のマッスルカーです …
… 409 は通りと AM ラジオの王者だったので、あなたがシボレーの男でない限り。 実を言うと、バイヤーはインパラ スーパー スポーツを好み、コレクターはベル エアの「バブルトップ」を好みましたが、スマート レーサーは利用可能な中で最も軽量で安価なモードを選びました。 この 409 は 1 つの 4 バレルを特徴としています。つまり、380 馬の 409 です。
1965 年、ポンティアックは 2+2 パッケージを、カタリナのスポーティーなトリム オプションから、421 に標準装備される誠実で良心的なパフォーマンス モデルにアップグレードしました。通常のカタリナ コンバーチブルで 421 馬力の 4 バレルと 4 速。
409 は、425 馬力バージョンを失い、340 馬力と 400 馬力しか選択肢として残されず、1965 年モデルに入りました。 しかし、1965 年 1 月から、まったく新しい 396 がそれに取って代わりました。 馬力は 325 または 425 で、後者はマニュアル トランスミッションでのみ利用可能でした。 これは1965年のインパラSSに新しいビッグブロックを装着したものです。 後継者と思われる 1967 年製 SS 427 が横にあることに注意してください。
オールズモビルは 1965 年にフルサイズ シリーズを再設計し、個性的なテールライトや斬新なサイド エキゾーストなどの特別なスポーティなスタイリング機能を備えた、個人向けの豪華なスターファイアを採用しました。 すべてがまったく新しい 370 馬力の 425 を搭載していました。ほとんどが GM の新しい TH400 オートマチックを搭載していましたが、122 は 4 速で製造されました。
ポンティアックは 1962 年にカタリナ ベースのグランプリ クーペを発表し、これまで見たことのない平等主義のパーソナル ラグジュアリー モデルを作成しました (サンダーバードとスターファイアははるかに高価でした)。 しかし、1967 年までに、グランプリはパンチの効いたものになりましたが、隠されたヘッドライトと凹面のバックライトによって証明されるように、他のフルサイズのポンティアックとは一線を画し続けました。 これは 428 の 4 速を備えています。
1970 年までに、ハースト パフォーマンスはクライスラー コーポレーションと協力して、約 500 台のクライスラー 300 ハースト 2 ドア ハードトップ (および少なくとも 2 台のコンバーチブル販売促進車) を生産しました。 すべてが 375 馬力の 440 TNT V8 を搭載して工場から出荷され、金色のハイライトと茶色とオレンジのストライプが付いた Spinnaker White 塗装が特徴です。 黄褐色の室内装飾品はインペリアル レバロンから借りたものです。
300-Hurst の隣には 1971 年型の Chrysler New Yorker があり、これはパフォーマンス (またはスポーティーな) 車とはかけ離れています。 ただし、これは TNT 440 で製造されており、1971 年に大型車で得られた速度とほぼ同じです。
伝説によると、Chrysler Corporation の幹部は、ゼネラル モーターズが車をダウンサイジングしているという会話を耳にしました。 1962年モデルの妥協につながったのは誤解でしたが、振り返ってみると、それらは完璧なサイズでした. 1963 年、クライスラーはダメージ コントロールに取り組み、プリマスを市場の要求により適したものにするために延長しました。 この 1963 年式ベルヴェデーレ ワゴンは、330 馬力の 383 を搭載しています。
1964 年には、プリマスの状況は通常に戻ったように見えましたが、フルサイズのシリーズは競合他社よりもまだ小さかった. 大きなニュースは、一般に 365 馬力の「ストリート ウェッジ」として知られる 426-S の導入でした。 この未修復のサヴォイは、このエンジンを搭載した数少ないものの 1 つです。
この 1965 年式シボレー ビスケーン ワゴンは、325 馬力の 396 を搭載しているため、運搬作業に適しています。 最初の購入者は、M20 4 速マニュアル トランスミッションを選択したため、数少ないビルドの 1 つになりました。
1969 年の GTO ノーズを備えたこの 1968 年のテンペスト サファリ ワゴンは、新車以来ドラッグカーでした。 愛好家の方は、1970 年代のポピュラー ホット ロッディング マガジンの特集記事をご覧ください。
このオリジナルペイントの 1972 年製オールズモビル ビスタ クルーザーは、455 パワーと軽度の改造が特徴です。 このディスプレイの他のワゴンほどパフォーマンス指向ではないかもしれませんが、所有者は Hot Rod マガジンの Power Tour でその腕前を発揮しました。
シボレーが 1973 年に向けてシェベルを再設計したとき、製品プランナーがスーパー スポーツの可用性をステーション ワゴンにも拡大したことを知っている人はあまりいません。 何台が製造されたかはわかりませんが、このような 454 ではなく 350 が最も可能性が高いです。
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