2023 年は柔軟な働き方が崩壊する年ですか? 私が自動車業界全体のビジネス リーダーと行ってきた会話から判断すると、意見の流れはリモートまたはハイブリッド ワークに反対しているようです。
はい、一部のビジネス モデルではうまく機能する可能性があります。たとえば、自動車サブスクリプション会社の Pivotal の従業員は 100% リモートで勤務しています。
コラボレーションと創造性が制限され、従業員が自発的にアイデアをぶつけ合って解決策を考え出すことができなくなる、と彼らは言います。 パフォーマンス管理を妨げ、意思決定を遅らせ、対面トレーニングを妨げ、一般に、ビジネスの効率を低下させます。
「古い通常」への完全な復帰ではないにしても、リバランスの時が来たと彼らは私に言います.
しかし問題がある。 柔軟な働き方はスタッフの間で非常に人気があり、パンデミック後の世界の働き方に組み込まれているため、精霊をボトルに戻すことはリスクを伴います.
在宅勤務のライフスタイルを楽しんでいる既存のスタッフから必然的に反発を引き起こすことは別として、リモートワークを拒否する企業は、新しい才能を獲得するために競争する際に不利になることを受け入れる必要があります.
自動車業界のエグゼクティブ サーチ ビジネスを運営する者として、私が過去 1 年間にインタビューした候補者の圧倒的多数は、最も上級の指導的役割であっても、契約に柔軟性を期待しています。
自動車業界が慢性的なスキル不足を経験しているときに、職場ベースの仕事を主張することで利用可能な人材プールを制限するのは勇敢なCEOですが、一部のビジネスリーダーはそれがリスクを取る価値があると信じています
数か月前、Elon Musk は、Twitter のスタッフが週に最低 40 時間はオフィスに戻ることを主張しましたが、James Dyson 卿は長い間、柔軟な働き方に関して頑固に拒否してきました。
The Times の最近の記事で、Dyson は英国の労働者に柔軟な働き方を要求する法的権利を与えるという政府の計画に激しく批判し、この考えを「驚くほど自滅的」であると説明しました。イギリス。
柔軟な働き方がどれほど嫌いかを私に個人的に語った自動車業界のリーダーたちが、ダイソンの例に倣い、彼らの考えを実践する決意を持っているかどうかは、まだ分からない.