主要な機能がタッチスクリーンのメニューに埋もれているミニマリストの車内の普及は、長い間、私たちのちょっとした悩みの種でした。 カーエキスパート.
BMWのボスであるOliver Zipseも同意しているようです。
「ドライバーの注意散漫が事故の主な原因であり、高速運転ではありません」と Zipse 氏は述べています。 と言ったと報じられた CES 2023 のメディア ブリーフィングで。
ドイツの高級ブランドの最高経営責任者は、車のこのような気を散らすインターフェースが永続的な技術ではないことを「絶対に確信している」と語った。
「10年で、それはなくなりました。 おそらく規制当局はそれを許可しないだろう」とZipse氏は主張した – 興味深いことに、高度な自動運転機能の継続的な展開を考えると、そう言わざるを得ない.
当然のことながら、Zipse 氏のコメントは、大きなセンター スクリーンに代わるものを提供する新しいコンセプトの車両によって裏付けられました。これは、主要なインターフェース手段としての iDrive トランスミッション トンネル ダイヤルへの単純な回帰ではありません。
先週発表された BMW i Vision Dee コンセプトは、新しい Neue Klasse プラットフォームに基づいた自動車メーカーの今後の一連の EV 向けのデザインと技術をプレビューするために作られました。
コンセプトのインテリアは、伝統的なタッチスクリーンシステムに取って代わり、還元的なデザイン言語とフロントガラスの幅にまたがる巨大なヘッドアップディスプレイを使用しています。
HUD のコンセプトは、ステアリング ホイールのタッチパッドと、ドライバーが見たいデジタル コンテンツの量を決定できる、いわゆる BMW 複合現実スライダーによって制御されます。
「インテリアのデジタル化は、材料の削減、操作コントロール、ディスプレイと密接に連携しており、デジタル体験とドライビングプレジャーが向上したという新しい感覚を妨げるものは何もありません。」
「ステアリング ホイールの斬新なデザインは、中央に垂直なスポークがあり、近づいたり触れたりすると生き生きとしたタッチポイントを生み出し、親指を動かすことで操作できます。
「これらのフィジタル [a portmanteau of physical and digital] タッチポイントは、フロントガラスに投影されるコンテンツの選択を制御し、ヘッドアップ ディスプレイとともに、「手はハンドルに、目は道路に」という原則をサポートします。」
Neue Klasse プラットフォームは、2025 年に 3 シリーズ サイズの車両でデビューする予定で、Tesla Model 3 と競合します。X3 サイズの電気 SUV は 2 番目の車両であると理解されています。
「それはビジョン以上のものです。 私たちはこのイノベーションを早くも 2025 年に Neue Klasse に導入します…お客様は、このまったく新しいテクノロジーを車両で体験できるようになるでしょう」と Zipse 氏は述べています。