スポーツをオンにすると、すべてのダイヤルが赤に変わり、スロットルの応答性が向上し、エンジン音がさらに攻撃的になります。 私は自分が BTCC レースカーに乗ったゴードン シェッデンだと自分を納得させようとするのを楽しんできました。昔のロードゴーイング ホンダのスクリーマーのわずかなヒントがあります。 マニアックな回転域は明らかに失われているが、回転数が上がってもブーミーにならないハードなエンジンノートがある。 これは CVT ドローンではありません。
また、Sport はワインディング ロード ディテクション (日本語の優れた表現) をオンにします。これにより、エンジンが作動し続け、ラグが減少し、減速が増加します。
それにもかかわらず、新しいシビックは古いシビックよりも重い。 それでもわずか1517kg（このトップスペックでは1533kg）ですが、それでも重量曲線が下がっているのではなく上がっているのは厄介です. 公平を期すために、ホンダは、この車に古いものよりも 43% 軽量なアルミニウム ボンネットと重量を削減する樹脂テールゲートを与えることを試みましたが、余分なキロは常に愛好家の敵です.
しかし、シビックはすでに強い印象を与えているため、全体的には有望に見えます。 私はそれが一般的な使いやすさだと思います.何も混乱することはなく、厄介な欠陥はほとんどありません.
重要なのはささいなことです。シート ヒーターは、前回の旅がどのように終了したかを記憶し、次の寒い朝に自動的に作動します。 自然が意図したとおりに機能する車: 2022 年にこれほどの新事実が生まれるとは誰が想像できたでしょうか。
大好きです
座り心地
最近、Citroën Ami で 1 日を過ごした後、Civic を運転すると、La-Z-Boy に乗っているような気分になりました。
嫌い
ふくよかな尻
リアクォータービューは、私には少したるんだように見えます。 18インチのホイールでもCピラー後のバルクを隠すことはできません
マイレージ： 4744