ポルシェは、新しい 911 GT3 R を発表することで、長い伝統を維持してきました。現在の 992 世代の 911 をベースにしたサーキット専用クーペは、より大きく、より強力な自然吸気フラット 6 エンジン、より多くのダウンフォース、そしてサスペンション改造。
開発作業は 2019 年に開始され、エンジニアは、成功を収めた前世代のモデルを改良するための長いリストの作成に着手しました。 彼らの目標には、ドライバビリティとハンドリングの向上、およびランニング コストの削減が含まれていました。 最後のポイントは重要です。911 GT3 R は、GT3 仕様車が FIA の世界耐久選手権 (WEC) に参戦できるようになる 2024 年から、より幅広いレースに参加できるようになるからです。 つまり、911 GT3 R のような車が、ル・マン 24 時間レースのスターティング グリッドに並ぶよう招待されるということです。
GT3 R のパワーは、排気量が 5% 増加して 4.2 リッターになった水平対向 6 気筒エンジンから得られます。 約 565 馬力を発生し、一対のシフト パドルにリンクされた 6 速シーケンシャル ギアボックスを介して後輪を回転させます。 エンジンはリアマウントのままですが、リアディフューザーのスペースを確保するために前方に 5.5 度傾けられています。 ポルシェはまた、エアコンシステムのコンプレッサーやオルタネーターを含むいくつかのコンポーネントをエンジンの前のスペースに移動して、車の重量配分を改善したことにも言及しています。
整備士は、シムを使用してサスペンションのセットアップを変更できるため、調整後にシステムを再調整するのに時間を費やす必要がなくなります。 GT3 R に加えられたサスペンションの変更は、タイヤの摩耗も減らし、レース費用の削減に役立ちます。 ポルシェは、後輪をさらに後ろに移動してホイールベースを増やし、後輪の負荷を軽減したことを指摘しています。ブレーキシステムには、15.35 インチの巨大なローターをグリップする 6 ピストンのフロント キャリパーと、約 14.56 インチに取り付けられた 4 ピストンのリア キャリパーが含まれています。インチローター。
ポルシェは 911 GT3 R の重量を公開していませんが、カーボンファイバーのボディパネルとアルミニウムとスチールの複合ボディが重量を抑えるのに役立ちます。 視覚的に、GT3 R は再設計によって特徴付けられます。 ボディキット スワンネックのセットに取り付けられた巨大なリアウィング。 ただし、目に見える以上のものがあります。フロント アクスルの前方にあるアンダーボディの部分は、リア ディフューザーへの空気の流れを改善するために持ち上げられています。 全体として、911 GT3 R は前モデルよりも多くのダウンフォースを提供しますが、モディファイによって追加の抗力が生じることはありません。
内部では、ポルシェは人間工学の名目で運転席を車の中心に近づけました。 シートは固定されていますが、ステアリング ホイールとペダルは調整できます。特別なランプは、6 点式ハーネスの締め付けを速くすることで、ピット ストップごとに約 1 秒節約できます。
目的地とオプションを除いて 567,210 ドルで販売されているポルシェ 911 GT3 R は、現在、ポルシェ モータースポーツ ノース アメリカを通じて販売されています。 2023年1月に開催予定の2023年版デイトナ24で競技デビューを果たす。
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