わかりにくいネーミングスキームは別として (CX-50 対 CX-5 は、今後何年にもわたってマーケティングのケーススタディで語られるでしょう)、マツダは運転の楽しさに目を向けて魅力的な外観の車両を作り上げる習慣を作ってきました。 後者を大きく支援することは、ほとんどのマツダ プロジェクトの舵取りに真剣なギアヘッドを配置するという賢明な決定です。
都市部の CX-5 に (わずかに) オフロード フォイルを適用した新しい昨年の CX-50 は、都市に住む従兄弟と比較して、少し黒いホイール トリムといくつかの四角いスタイリング キューを追加します。 CX-50 も長くて幅が広いですが、並べて駐車していないかどうかを判断するのは困難です。 逆説的に言えば、頑丈な CX-50 の方が地上高は高いが、CX-5 ほど背が高くない。
2 つのエンジンの選択肢が用意されています。ここ数年でブランドのビルドと価格設定ツールを使用したことがある人なら誰でも知っているものです。 自然吸気の 2.5 リッター 4 気筒エンジンは、187 馬力と同等のトルクを発生します。 ミル ジャックにターボチャージャーを追加すると、プレミアム オーツ麦を与えたときに馬数が 256 馬力になり、トルクは 320 lb-ft に跳ね上がります。 車を実際に目覚めさせるのは後者であり、特に背中合わせに運転している場合に顕著です。 すべての CX-50 は全輪駆動です。
マツダは、27,550 ドルのベースモデル S から 29,000 ドルのセレクト、30,000 ドルのプリファードまで、ノンターボの CX-50 に目もくらむような一連のトリムを適用してから、37,150 ドルのプレミアムとプレミアムプラスに着陸します。 その最後のトリムは、スープ クラッカーのように聞こえます。 ターボに足を踏み入れることは似ていますが、メリディアン エディションに置き換えられた 2 つのプリファード トリムを除きます。
ベース S には、プッシュ ボタン スタートやチルト/テレスコープ ステアリング ホイールなどの快適性など、気に入る点がたくさんあります。 シートは布製で、この価格で手動で調整できますが、8.8 インチのインフォテインメント画面は一部のスマートフォンよりもほとんど大きくありません. ただし、ワイヤレスの Apple CarPlay は搭載されています。
自然吸気ベースの CX-50 よりも約 10 グランド高い開始価格にもかかわらず、予算内であれば、Turbo を心からお勧めします。 現在のサプライチェーンの苦境は、他のトリムの入手可能性の問題のおかげで、N/A 車のプレミアム プラス トリムに向けてバイヤーを駆り立てる可能性が非常に高く、PP の値札は最も手頃なターボの値札と同じです。 貨物量などはすべてエンジンの少ない車と同じですが、燃費は1 mpgヒットします。 余分なうなり声に対して支払う価値があると感じています。
しかし、月々の支払額の倹約が優先される場合は、自然吸気のセレクト トリムを選んでください。 ベースの S よりわずか 1,400 ドル高いだけで、より優れたインフォテインメント パッケージ、後部の USB ポート、革巻きのタッチポイントとフェイクレザーのシート トリム、デュアルゾーン クライメート、センター コンソールのアームレストが追加されます。 ところで、その最後の機能の価値について眠らないでください。
それでも – できればターボを入手してください。
[Image: Mazda]
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