Safari “Rallyewagen” – 1979 メルセデスベンツ 450 SLC 5.0

この 1979 年式メルセデス ベンツ 450 SLC 5.0 は、このシリーズの 7 台の車の 1 台で、メルセデス ベンツ ワークス サファリ ラリーカーであり、ラリー バンダマ コートジボワールとマルボロ サファリ ラリーで表彰台を獲得しました。

興味深いことに、450 SLC 5.0 は世界ラリー選手権 (WRC) イベントで優勝した最初の V8 であり、オートマチック トランスミッションで優勝した最初の V8 になります。

早わかり – メルセデス 450 SLC 5.0 “Rallyewagen”

• メルセデス・ベンツ 450 SLC 5.0 は、国際的なラリー競技用に特別に開発されました。ドイツの自動車メーカーは、この車が本格的なスポーツ レーシングカーではなく、本質的に高級クーペであることを考慮して、異例の措置を講じました。
• 450 SLC 5.0 は、新しい 5.0 リッター V8 を搭載し、軽量化のためにアルミニウム製のブロックとヘッドを備えていました。 また、アルミ合金製の開口部パネルと車輪も装備されていました。
• 合計で 19 台のワークス カーが製造されましたが、450 SLC 5.0 のバッジが付けられたのは 7 台のみでした。各車には、過酷なラリー競技に耐えるように設計された、特別に改造された 3 速オートマチック トランスミッションが装備されていました。
• ここに表示されている例は、現存する 450 SLC 5.0 の中で最も歴史的に重要な車の 1 つです。1979 年のバンダマ ラリー コートで、ビョルン ワルデガルドがメルセデス 1-2-3-4 フィニッシュで 3 位になった車です。その後、1980 年にケニアで開催されたマールボロ サファリ ラリーで、ヴィック プレストン Jr. がハンドルを握り、3 位に入賞しました。

パンツァーワーゲンがラリーワーゲンになる

1971 年にメルセデス・ベンツ R107 および C107 シリーズが発売されて間もなく、第二次世界大戦でドイツ軍が使用した IV 号戦車にちなんで「パンツァーワーゲン」という愛称が付けられました。 このニックネームの理由は、新しいモデルの重量と、それがいかに頑丈に構築されているかでした。

上のビデオ: 1979 年の Rallye Bandama Côte D’Ivoire からのこのドイツの映像は、レース中の車を示しています。YouTube の自動翻訳機能は適切に機能し、音声による紹介の後、レースは 1:13 に始まります。

R107 はコンバーチブルの社内呼称で、C107 はハードトップ クーペの呼称で、ホイールベースがわずかに長く、後部座席も適切でした。 両方の車は密接に関連しており、スチール製のユニボディ構造を採用し、フロントに搭載されたエンジンが後輪に動力を伝達し、独立したフロントとリアのサスペンションに乗っていました。

R107/C107 シリーズの重量とデザインを考えると、メルセデスが最初からレースをするつもりだったとは思えません。 それらは豪華な自家用車であり、成功した車であり、すぐに米国とヨーロッパのカントリークラブの駐車場でよく見られるようになりました.

重量とタフネスは、1 つの長距離耐久ラリーを除いて、モーター レースのほとんどすべての分野で車に不利になります。 これらのイベントは、数百マイル (多くの場合数千マイル) の残忍な地形をカバーしながら、毎日のように猛威を振るう車両に報いる傾向がありました。

メルセデス・ベンツ 450 SLC 5.0

メルセデスのエンジニアであるエーリッヒ・ワクセンバーガー博士は、後に「ラリーワーゲン」として知られることになるメルセデス・ベンツ 450 SLC 5.0 を作成するプロジェクトを率いていました。 彼は標準的な C107 を採用し、アルミニウム製の開口部パネルを追加して、スチール製ユニボディの強度を損なわずに重量を (約 125 ポンド) 削減しました。

M117 というコードネームの新しい全アルミニウム 5.0 リッター V8 が開発され、ベースとなった鉄ブロック V8 より 88 ポンド軽量で、3 速オートマチック ギアボックスの修正版と組み合わされました。 車のサファリ ラリー バージョンには、追加の最低地上高の利点を備えた、標準よりも強力な変更されたサスペンションが取り付けられていました。

バッシュプレートは非常に明白な理由で下にボルトで固定され、スポットライトは夜間の視認性を高めるために前部に取り付けられ、車内にはハーネス付きのレーシングバケットシート、ロールケージ、およびラリー用のさまざまな追加機能があります.

450 SLC 5.0 は、その 240 bhp の V8 とその全体的な耐久性のおかげで、メルセデスにとって目覚ましい数の勝利と表彰台を獲得しました。上位 5 か所。 1979 年のバンダマ ラリー コートジボワール (コートジボワール) では、1-2-3-4 フィニッシュを達成し、ヨーロッパから派遣された大勢のサポート クルーの助けもありました。

他の多くの耐久ラリーに参加し、車が打ち負かすものとしての地位を確立しました。この状況は、表彰台を完全に独占することは言うまでもなく、車がイベントを完了するのに苦労していると感じていた多くのオブザーバーに衝撃を与えました。

ワークス レーシング 450 SLC 5.0 (後の 500 SLC を含む) の公道公認バージョンは、合計で 2,769 台が生産され、比較的少数しか販売されませんでした。 それらは現在、R107/C107 ファミリーの中で最も収集価値のあるものの 1 つです。

ここに示されているメルセデス・ベンツ 450 SLC 5.0

ここに表示されている車は、1979 年のラリー バンダマ コートジボワールでスウェーデンの伝説的ラリー ビョルン ワルデガルドがドライブし、3 位に入賞した後、1980 年のケニアで開催されたマルボロ サファリ ラリーで、ヴィック プレストン Jr がハンドルを握って 3 位を獲得しました。

その後、工場の作業チームから個人所有者に売却され、1990 年代に復元されました。 それ以来、バンダマ ラリーのカラーリングに戻され、大切に保管されています。

メルセデス・ベンツ・シュトゥットガルトが 1979 年 9 月 26 日に最初に車を登録したことを示す、元のドイツ語のタイトルが付けられています。シャーシ #836 は、この時代のメルセデス・ベンツ車と同社のモータースポーツの歴史を扱った数多くの本によく記録されています。

2 月 1 日にパリで開催される RM サザビーズのオークション ブロックに出品される予定です。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.

画像提供：Keno Zache ©2022 Courtesy of RM Sotheby’s