いつどのように聞こえますか 1億ドル 地面に激突？ 風のうなり声と傍観者の叫び声の下で、史上最も高価な戦闘機の滑らかなステルス外装が滑走路に沿ってすり減るにつれて、ジェットエンジンの轟音と一種のこすり音があります. F-35B は これまでに製造された最も洗練されたジェット機の 1 つ. 12月15日木曜日の朝、 テキサス州フォートワースの滑走路に墜落、飛行機が土に耕したときにパイロットが飛び出しました。
ビデオは、地元の CBS アフィリエイトと共有されており、ここで見ることができます。
ほとんどの飛行機墜落ビデオは、速度が関係しているため、恐ろしいものです。 すべての飛行機は、群れをなす哺乳類を空に放り投げる傲慢な試みであり、飛行の最も危険な部分は、離陸のために速度を上げたり、着陸時にその速度と高度を落としたりすることです.
の場合 この不時着、F-35Bはほとんど地面に浮き、タッチアンドゴーバウンドの前にわずかにぐらつき、機首を地面に送り、機体全体をやかんの上に投げ出す恐れがあります。 この浮遊降下は、ジェットエンジンからのベクトル化された推力の慎重な放出によって可能になり、ノズルが下向きになり、コックピットの後ろにある垂直方向のファンと翼の下の側面排気排気から持ち上げられます。 この構成により、F-35B は「短距離離陸垂直着陸」用の「STOVL」(ストーブウールと発音) 航空機になります。
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防衛ニュース レポート 墜落したF-35Bのパイロットは重傷を負わず、病院から速やかに解放された。 軍にとって次に来る可能性が高いのは、着陸で何がうまくいかなかったのかを評価し、材料、操縦、または制御に誤りがあったかどうかを判断し、同じエラーが二度と起こらないようにするための何らかの努力です.
F-35シリーズのジェット機には、空軍の F-35A と海軍の F-35C が含まれており、現在も活発に生産されています。 ジェット機はロットで購入され、条件の変化に応じて各バッチの価格が多少異なります。 ジェット機あたりの価格は また増え始める 今後数年間で発注が縮小するためです。 12 月にテキサスで墜落した F-35B は修理可能か、交換可能かもしれないが、軍にとってまだ有限の損失ではない.
国防総省だけが、1 億ドルのハードウェアを予算の丸め誤差と見なすことができます。 ペンタゴンは少なくとも受け取るように設定されています 8,170億ドル 来年。 その予算内のすべての F-35 は、特定の種類の将来の戦争への賭けです。
F-35B は強襲揚陸艦から運用するように設計されています。 これらの平屋根の船は、他のどの国の海軍でも空母と見なされますが、原子炉を動力源とする巨大なニミッツよりも小さく、 フォード級空母 米艦隊の。 アメリカとワスプクラスのこれらの強襲揚陸艦は、大型の兄弟よりもほぼ 250 フィート短い滑走路を持っています。つまり、F-35B のように、より短い滑走路から操作したり、垂直に着陸したりできる飛行機が必要です。
これらの空母に F-35B を搭載することで、海軍と海兵隊は航空機を分散させることができます。 地上侵攻の支援 海から、例えば、 太平洋の島々. 米国と中国が銃撃戦に突入し、その銃撃戦がすぐに大惨事に発展しない場合、F-35、特に海兵隊の F-35B はその戦闘の中心となるように設計されています。
これらのジェット機のステルス性は、敵のレーダーやセンサーを回避するのに役立ちますが、戦闘機が翼や内部の爆弾倉に武器を搭載するたびに、そのステルス性は低下します。 第二次世界大戦以来、飛行機は移動手段として好まれてきました。 敵船を沈めるただし、船や陸上のバッテリーから発射されたミサイルも、艦隊に実際の損害を与える可能性があります。 空母と飛行機は、艦隊が武器を分散させ、地平線のはるか彼方まで攻撃できるようにし、理想的には、別の日に再び戦うために人員を安全に帰還させるのを容易にします。
飛行機が安全に着陸できない場合、それは問題ではありません。 Forth Worth は 12 月 15 日に最大時速 25 マイルの突風を経験しましたが、そのような天候は大きな障害にはなりません。 飛行する. 2022年には、 F-35の各タイプの1つが墜落しました. 昨年 1 月、海軍の F-35C が南シナ海で空母に着陸しようとして行方不明になりました (後に回収されました)。 10 月には、F-35A がユタ州で墜落しました。
F-35は最終的に、国防総省が行き詰まっている飛行機であり、多くの老朽化したタイプの戦闘機に取って代わる大量購入であり、今後数十年にわたって軍に役立つように設計されています. おそらく、12 月の事故の調査により、修正可能な問題が明らかになり、同じ種類のエラーが繰り返されるのを防ぐことができるでしょう。
1 月 4 日、Aviation Week は、 技術的な欠陥 墜落の一因となった可能性があると特定されました。 クラッシュがどのように発生したか、および将来何ができるかについてのより長い調査が進行中です。
少なくとも衝突評価の不毛な記述では判断できないのは、その大破したジェット機に費やされた1億ドルが代わりに何に使われた可能性があるかということです. また、その墜落報告は、米国の人々の安全が、強風の中でぐらぐらと揺れるスーパージェットによって本当に強化されているかどうかを判断するものではありません.
Kelsey D. Atherton は、ニューメキシコ州アルバカーキを拠点とする軍事技術ジャーナリストです。 彼の作品は ニューヨークタイムズ、ポピュラーサイエンス、スレートなど。