Ford と GM が一連のバッテリー式電動フルサイズ ピックアップで大きく成長する態勢を整えているように見える中、Stellantis とその Ram ブランドは、BEV よりもクリーンなトラックに移行する準備を整えています。
先週、CES でのラム 1500 レボリューション BEV コンセプトの発表に関連して少し明らかになったラムの可能性の範囲には、ガソリン駆動のレンジ エクステンダーを備えた電気小型トラックと、おそらく将来の水素燃料電池バージョンが含まれます。米国の頑丈なピックアップとバンの。
木曜日に報告されたように、Ram の CEO である Mike Koval は Green Car Reports に次の Ram EV のレンジ拡張バージョンは Ram Revolution の「これらすべての特徴を備えている」が、彼が「クラスをリードする本物」と表現したものも提供すると述べた。 -ワールドレンジ。
Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、Green Car Reports を含むジャーナリストとのラウンドテーブル インタビューで、CES の公開直後に詳しく説明し、後発の利点と思われるものを主張しました。
「私は最初ではないことを利用して、すでにそこにいる人たちを打ち負かす方法で私の製品を設計するための余暇を持っています」とタバレスは言いました.
カルロス・タバレス
グローバル CEO は、Ram が電気トラックを設計する際に 4 つの異なる要因を見ていると述べました: ペイロード、牽引、充電速度、および航続距離。 Tavares 氏によると、これら 4 つの要因の総合指数を使用すると、市場のすべてを打ち負かすことができます。
「これまでのところ、市場には存在しません」と彼は付け加え、既存のエントリはすべて、特定の側面でより高いレベルの妥協を伴うことを指摘しました.
範囲拡張とは、電気が最初であることを意味します
過去数年間のいくつかの段階で、Ram はプラグイン ハイブリッド トラックも開発中であることをほのめかしていました。 しかし、Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、発表後の円卓会議で、次期プラグイン バージョンの Ram は電気トラックの範囲を拡張したバージョンであることを明らかにしました。
「レンジ エクステンダーはプラグイン ハイブリッドではありません」とタバレス氏は、トラックについてもう少し明確にするよう求める質問に答えました。 「プラグインハイブリッドは別物です。」
ラム1500レボリューションBEVコンセプト
同社は、電気トラックの生産仕様についてはまだ何も明らかにしていません。レンジ拡張バージョンの仕様は言うまでもありません。 経営陣の声明を文脈に当てはめると、プラグイン ハイブリッド ラム (フルサイズのトラック エンジンを搭載) の可能性は今のところ検討の対象外のようです。 -拡張エンジン。
これはもちろん、Ram のレンジ エクステンダーがどこに設置されるかについての憶測につながっています。 トラックの後部とベッドの下が最も可能性の高い場所です。BEV バージョンと比較して、はるかに小さいバッテリー パックである可能性が高いため、スペースが解放されます。
レンジ拡張牽引リグ？
いくつかの厳しい課題に直面しているため、範囲を拡大した EV はほとんど市場に出ていません。 そして、時折けん引するために使用される航続距離を拡大したフルサイズ トラックは、それらの多くに対抗しているようです。
このような電気トラックは、航続距離延長モードであるかどうかにかかわらず、長い勾配をけん引できる必要があります。これには、ピックアップの電気駆動システムが必要とする電力に遅れをとらない小さなエンジンと発電機が必要です。
最も注目に値する例の 1 つは BMW i3 で、後部の貨物床の下に 0.7 リッターの 2 気筒ガソリン エンジンが搭載されています。2 ガロン未満のガソリンで、EV の航続距離が約 2 倍になり、2017 年以降は 180 マイルになりました。 以前の例では、プラグインの充電を使い果たしたときに車両のパフォーマンスが低下し、高速道路で長い勾配を維持できなかったという問題に直面していました。
ショックを受けたガソリン スタンドの従業員は、1.507 ガロンをガソリン スタンドに入れます。 ＃BMW #i3 – “これはいっぱいですか? 本当ですか?” pic.twitter.com/gsafdhZJuT
— Bengt Halvorson (@ben_gt) 2015 年 3 月 24 日
他のいくつかの例の中で、インフィニティは、日産の高級ブランドのラインナップの中心にある範囲を拡張した EV の計画を取り下げました。 航続距離を延ばした運用では車両が実際にはあまり効率的ではないという懸念が、その決定に関連していた可能性があります。
Karma Revero または GS-6 (以前は Fisker Karma) は、範囲が拡大された EV の他の真の例の 1 つです。 プラグイン充電が使い果たされた後は、基本的にシリーズ ハイブリッドとして機能し、エンジンに依存して推進システムに十分な充電を生成し、バッテリーをバッファーとして使用します。
たとえば、シボレー ボルトは、高速道路でエンジンを駆動輪に接続するため、実際にはレンジ拡張 EV ではありませんでした。
STLA プラットフォームの目標 – 2021 年 Stellantis EV Day
ラムは、完全電動のレンジ拡張トラック用の独自のプラットフォームである STLA フレームを使用しますが、ラムのガソリン バージョンは引き続き改良されます。 STLAフレームの特徴は、おそらくバッテリーパックと一緒にレンジエクステンダーと燃料タンクをフレーム内に押し込むように最初から設計されていることかもしれません.
実用的なプラグインが反ICEドグマに直面
Tavares 氏は、航続距離を延長した電気トラックは実用主義者にとって興味深い事例になるだろうと述べています。つまり、ダウンタウンへの排出ゼロを可能にしつつ、おそらくけん引や運搬中に別の都市に到達するためのかなりの範囲を提供するということです。
「あなたが独断的で、化石（燃料）を私の決定の入り口にしたくないと言うなら、それはうまくいきません。内部にICEがあるからです」とタバレスは言いました。 「あなたが独断的であるなら、基本的にそれを押し戻すかもしれません。ICEがあります。それは終わっています。私はそれを考慮しません。」
その実用的な点では、ラムのトラックは依然としてかなり大きなバッテリーを提供する可能性が高く、その牽引能力を提供するのに十分な大きさであり、プラグインの航続距離は、カリフォルニア州の大気資源委員会が 2026 年に開始することを求めている 50 マイルに近づいています。 、ACC II規則の一部として、米国西海岸全体を含む他の多くの州がすでに署名しています.
Stellantis はすでに欧州で水素燃料電池バンを製造しており、水素燃料電池技術を米国の大型トラックに導入することを目指している、と Tavares 氏は確認した。 それは可能性です。 このテクノロジーは、Ram ブランド、特に ProMaster で利用できるようになります」と彼は述べ、最終的には Ram の CEO である Koval の決定になると付け加えました。