フランスの自動車メーカー Ctroen は、昨年、エントリーレベルのハッチバック C3 をインド市場に投入しました。 C3 ハッチバックの電動バージョンのテストが何度か目撃されており、シトロエンは今年電動ハッチバックを発売する予定です。 私たちは今月後半にシトロエン eC3 を運転する予定ですが、正式な発売または発表の前に、シトロエン eC3 の生産準備完了バージョンがテストされています。 シトロエン C3 の電気バージョンが ICE バージョンとどのように異なるかを示すビデオがあります。
ビデオはによってアップロードされました しゃべる車 彼らの YouTube チャンネルで。 このビデオでは、両方のプレゼンターが、充電ステーションでチェンナイに発見されたシトロエン eC3 生産準備完了のテスト車両について話します。 車の外観はICEバージョンとまったく同じです。 他のメーカーとは異なり、シトロエンはフロントに設定された閉じたグリルを提供していません。 ボンネットの下には冷却が必要なエンジンがなく、閉じたグリルは空気力学を向上させ、航続距離を延ばすため、通常、メーカーは EV に閉じたグリルを提供します。 これは、充電ステーションで発見された車両には存在しませんでした。
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シトロエンが生産バージョンでわずかに異なるグリルを提供する可能性さえあります. このビデオで見られる車両は、遠くから見ると通常の C3 のように見えます。 ハロゲン ヘッドランプ、車の周りの筋肉質な外観のクラッディング、ホイール キャップ付きのスチール リムはすべて保持されました。 テスト車両はリアフェンダーとフロントフェンダーにカモフラージュが施されていました。 リアフェンダーは普通車のフューエルリッドを外した為、カモフラージュしています。 フロントフェンダーは、充電ポートが車内に配置されているため、カモフラージュされています。 この車は見た目があまりにもベーシックで、差別化要因がありませんでした。
エクステリアと同様に、eC3 のインテリアも ICE バージョンと大差ありません。 テストカーには、燃料レベルの代わりにバッテリーのパーセンテージと航続距離を読み取る小さなモノクロのデジタル インストルメント クラスターがまだありました。 C3ハッチバックのギアレバーはeC3では取り除かれ、ニュートラル、ドライブ、リバースを切り替えることができるトグルスイッチが付属しています。 センターコンソールには、パークモードと回生モードのボタンはありません。 これ以外にも、このビデオでは、eC3 テスト ミュールに取り付けられたバッテリーの充電速度が 16 kW であり、このセグメントの他の製品と比較すると低すぎることにも言及しています。 前述したように、まだプロトタイプであり、製品版は急速充電に対応する可能性が高い.
充電ステーションには 2 つのトリムがあり、ビデオによると、シトロエン eC3 には 28 kWh のバッテリー パックが搭載される予定です。 次期シトロエン eC3 の航続距離は 230 km から 240 km になる見込みです。 1 回の充電で 315 km の航続距離を主張する 30.2 kWh のバッテリー バージョンの報告もあります。 情報が本当なら、シトロエンは電気ハッチバックの短距離バージョンと長距離バージョンを市場に提供するかもしれません。 シトロエンは、このセグメントで Tiag EV と競合するため、eC3 の価格を競争力のあるものにする必要があります。
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