チェッカー | 車種

Checker Motors Corporation は、ミシガン州カラマズーに本拠を置く自動車の下請業者であり、かつてはアメリカの象徴的なタクシーである有名な Checker 自動車のメーカーでした。 Checker は、1922 年に Morris Markin によって、Commonwealth Motors と Markin Automobile Body の合併によって設立されました。

歴史。
イリノイ州シカゴ出身の洋服屋モリス・マーキンは、マーキンからの 15,000 ドルの個人ローンを所有者が債務不履行に陥ったとき、イリノイ州ジョリエットにある車体メーカーの所有者になりました。 この施設は、Mogul という商品名で車両をタクシー会社に売り込む Commonwealth Motors のためにボディを作成しました。

同時に、チェッカー タクシー — マーキンとは関係のないシカゴの個人経営のタクシー会社 — がコモンウェルスにモーグル キャブを大量注文しました。 コモンウェルス自体が破産の危機に瀕していたため、マーキンはシカゴ チェッカー タクシーとの契約を守るために 2 つの会社を合併しました。 マーキンは彼の懸念を Checker Cab Company と名付けました。 ただし、所有権の重複はありませんでした。

ジョン・ハーツは 1910 年にタクシー事業を開始し、イエローキャブの製造と塗装サービスの両方を行っていました。 工場の過剰生産のため、ハーツは余った車を「イエロー ドライブ ウル セルフ」部門 (ハーツ レンタル カーの前身) を通じて常連客にレンタルすることで使用しました。 Hertz の成功を見て、Markin は 1924 年に Checker の株を買い始め、1937 年には Checker Taxi Cab を完全に支配しました。

マーキンはハーツの事業計画に従い、運転手に運賃のドアを開けてもらい、各運転手に制服を着せました。 1920 年代、運賃をめぐる競争は熾烈を極め、簡単に見つけられる運転手たちは、運賃の合間に互いに群がり始めました。 2 つのタクシー会社間の争いは、マーキンの家が焼夷弾爆撃を受けるまでにエスカレートしました。 これにより、マーキンはミシガン州カラマズーにあるドート自動車工場を購入し、チェッカーを移転しました。

マーキンの下で、チェッカーはアフリカ系アメリカ人の運転手を雇った最初のタクシー会社となり、運転手に白人だけでなくすべての運賃を受け取ることを要求した最初のタクシー会社になりました.

ハーツはイエロー キャブをパーマリー トランスポーテーション カンパニーに売却していましたが、1929 年に彼の厩舎で不審な火災が発生し、貴重な競走馬が死亡した後、ハーツはキャブ事業を辞め、マーキンはハーツの株式を購入し、さらに会社の 3 分の 1 を取得しました。これにより、パーマリーとイエローキャブの両方を制御できます。

Hertz はタクシー事業を売却していましたが、製造部門は General Motors に譲渡されました。General Motors はそれを売却したいと考え、Markin に手頃な価格のオファーを提示しました。 マーキンは拒否した。 ゼネラル モーターズは、イエロー マニュファクチャリングの能力を排除するのではなく、ターミナル タクシー キャブとしてタクシー事業に参入し、第 2 の料金戦争が勃発し、チェッカーとターミナルがニューヨーク市で争った。 この論争を終わらせるために、ニューヨーク市のジミー・ウォーカー市長はニューヨーク・タクシー委員会を創設し、ニューヨークのすべてのタクシーは消費者向けの車の改造ではなく、専用のタクシーでなければならないと裁定した.

Markin は Checker Cab を EL Cord に売却しましたが、1936 年に再び買い戻しました。1940 年には、Parmalee (Yellow と Checker Cab を含む) が米国最大のタクシー会社になりました。 最終的に、タクシー会社の収益は Checker の自動車製造部門の収益を上回り、同社は 1958 年に消費者向け乗用車事業に参入することを決定しました。消費者向け自動車は、1959 年にニューヨークとニューイングランドを皮切りに、全米で地域的に段階的に導入されました。 国内では、1960 年 2 月 8 日のシカゴ オート ショーで Checker Superba が紹介されました。ディーラー ネットワークは 1960 年代初期を通じて拡大し続けました。

自動車生産に加えて、Checker は OEM ボディ スタンピングのサード パーティ自動車サプライヤーとして重要な役割を果たしました。 1930 年代後半、Checker は完全なフォード トラック キャブの製造に加えて、ハドソンのトラック ボディを製造しました。 Checker は、REO のトラック ボディも製造しました。

1964 年、ニューヨーク州は、マーキンとチェッカーがタクシー サービスとタクシーの製造の両方を管理しており、注文の履行に有利な立場にあると主張して、マーキンとチェッカーを反トラスト法違反で訴追しました。 チェッカーのドライバーがさまざまなブランドの車を購入できるようにするのではなく、マーキンはニューヨーク市でライセンスの販売を開始しました。

1977 年、モリス マーキンの死から 7 年後、元 GM 社長のエド コールは、会社を再活性化し、新しい、より現代的な Checker を開発する目的で Checker を買収しました。 コールの計画は、ペンシルバニア州ウェストモアランドにある VW の新しい工場から、部分的に完成したフォルクスワーゲンを購入することでした。 コールは VW をカラマズーの Checker Motors の工場に送り、半分に切り、セクションを挿入して VW を長くし、屋根を上げて、再構成された車両をタクシーとして販売する予定でした。 しかしその後まもなく、カラマズー近くで飛行機が墜落し、コールは死亡した。

1989 年、Checker Motors と Checker Holding Company は International Controls (Great Dane Trailers) との逆買収に関与し、会社は後に CRA Holdings に社名を変更しました。 同社は 1995 年に 3 つの完全子会社に再編成されました。Yellow Cab (シカゴでタクシーを所有およびリース)、Chicago Autowerks (タクシーの修理およびその他のサービス)、CMC Kalamazoo です。 その他の子会社には、損害保険のプロバイダーである American Country Insurance Company、Great Dane (最大のトラック トレーラー、コンテナ、シャーシのメーカー)、および South Charleston Stamping & Manufacturing Company が含まれます。 同社はグレート・デーン・リミテッド・パートナーシップと改名され、シカゴに本拠を置くCCインダストリーズに買収されました。

Checker Motors は現在、CC Industries の子会社として、主に General Motors の自動車下請業者として運営されています。 Checker は現在、さまざまな GMC/Cheverolet トラック ラインと Cadillac のシャシー コンポーネントのボディ スタンピングを行っています。 創設者モリス・マーキンの息子であるデビッド・マーキンは、現在CMCの最高経営責任者を務めています。

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