キャデラックが自社の競争力を理解していなかった時期がありました。特に、ドイツの大手高級車 3 台と大都市圏に繰り返し公然と照準を合わせていた頃はなおさらでした。 ある時点で、アメリカの高級ブランドは、メーカーのコストが 40 ドル追加されたため、アダプティブ ヘッドライトを CTS のオプションに設定しませんでした。 顧客価格を 200 ドルと仮定したとしても、これらの主要都市の所有者が BMW ジョーンズに追いつくことは不可能であり、キャデラックがそのような所有者に見られることを望んでいた種類のレストランでの夕食の価格よりも安い価格でした。 Celestiq EV では、そのような短絡が発生しない可能性があります。 の作品 アメリカ技術者協会 (SAE) は、チーフ エンジニアのトニー ローマとプログラム エンジニアのジェレミー ラブデイが自動車の「顧客」を理解するために完了した 4 年間のカリキュラムについて報告しています。 ローマは言った さえ その結果の 1 つとして、「『顧客にノーと言わないでください』というスローガンを車の作り方と素材の選択に焼き付けました。どれだけの量とどれくらいの長さかを伝えたいだけです」というものがあります。
学習コースの一部には、ロールスロイス ゴーストやベントレー フライングスパーの購入など、通常のベンチマークが含まれていました。 次に、ローマはヨーロッパの超高級サプライヤーに「彼らとその顧客がどのように運営されているかを学びました」と話しました。 Ford の連絡先は Roma のチームに好意的で、最新の Ford GT の全車種を製造したカナダの会社 Multimatic に紹介されました。 そして、Roma は理想的な顧客ベースと十分な時間を過ごし、「彼らは私たちのほとんどがそうであるように『ノー』という言葉を理解していません。『私にはそんな余裕はありません』という言葉も彼らの語彙には入りません」と理解しました。
その知識ベースに加えて、Celestiq の乗組員は「『GM マシン』を当社で機能させる方法」を学びました。つまり、1 日あたり 2 台の自動車を生産する世界最大の量産メーカーの 1 つの技術的能力とコスト効率のバランスをとることでした。 GM の現在の製品の中で最も豪華なものは、その氷河のペースを理解することはできません。 サンアントニオのトラック工場は、2022 年に 36,000 台以上のエスカレードを生産しましたが、これらは米国市場向けのものでした。 ケンタッキー州のボウリング グリーン工場では、1 日あたり約 200 台のコルベットを製造しています。 GM のコストとボリュームへの執着が、キャデラックの高級感をあからさまに薄めていることについて、私たちは何回読み、見てきましたか? Roma は、Celestiq をそのような侵入から守るには「日常的に多くの白兵戦」が必要であると述べたが、自動車メーカーの経営陣は協力的であり、すべての正しいことを行っている.
GM が提供する最高の基本価格を 2 倍にすることができるハロー カーに期待されるように、Celestiq は GM にとって新しい製造技術と、他の車両プログラムを改善する知識の山でいっぱいです。 モジュール式の 4 ゾーン HVAC システムは、GMC ハマー EV やシボレー シルバラード EV などの製品で使用するために作り直される可能性があります。 ハンドル周りの 3D プリント製アルミニウム インストルメント パネル部品。 3D プリントの電気メッキ ステンレス鋼シートベルト D リング。 そういえばローマは、金属のように見えるものはすべて金属であり、メッキされたプラスチックではないと言った.
彼はまた、「人々が簡単にカスタマイズできるようにすることで、競合他社を絶対に狂わせるつもりです」と述べました。 超高級ブランドは、ブランドの価値に反せず、法律に違反することなく、クライアントが望むほぼすべてのクライアントを構築することを考えると、それについて確認する必要があります. また、キャデラックの自慢を聞くことにも慣れています. 「今回」がどのように世界に何ができるかを示すつもりだった. 今回は本当に今なのかもしれません. に行く さえ 完全な部分については、読む価値があります。
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