盗むか盗まないか | 安いスリル

過去、何世紀にもわたって、費用対効果の高いドライビング スリルを提供する頼りになるメーカーはルノーでした。 クリオ 172 は間違いなく、この支持者の基礎を築きました。なぜなら、新品のときは、これ以下では速く走れないと言われていたからです。 しかし、EP3 シビック タイプ R は、ルノー スポールのトレンドセッターに大きく遅れをとっていた。

これらを思い出すとバラ色の眼鏡をかけることもできますが、それでもK20Aはワクワクするエンジンだったと言っても過言ではありません。 確かに、これは最初でも最後でもなかった VTEC ユニットであり、決して最も極端なものではありませんでした。 今日、それはほとんどスキャンダラスに思えます。

もちろん、この価格での EP3 の魅力は、数年前に購入していればもっと安かっただろうという考えによって、わずかに台無しになります。 しかし、それが現時点でのやり方です。 それを見るより良い方法は、今日では絶対に製造できなかったし、製造されないであろう車を購入しているということです. それよりも爽快なことは何ですか？

安くて速い車について議論するとき、明らかにホットハッチがすべての注目を集めます。 しかし、このジャンルに非常に長い影を落とすものもありました – 特にマツダ MX-5 です。 フロントエンジンのマツダのフレンドリーなハンドリングが、毎日のスポーツカーとして非常に賢明な選択肢となり、スライスしたパンのように売れた理由は簡単にわかります。 しかし、それから 15 年が経った今、ミッドシップのトヨタ MR2 の魅力を、最もエキゾチックなレイアウトへの低価格な方法として理解するのは簡単です。

これは、重量が 1 トン未満で、回転数が 7,000 rpm で、6 速マニュアル ギアボックスを介して後輪に動力を送る車です。 MR2 はスポーツカー天国のマナであり、その上にトヨタの信頼性が追加されています。 フロントエンジン、リアドライブの車のように多くを運ぶことはできず、スキッドを許すこともできませんが、エリーゼでそれについて文句を言う人は誰もいないので、ここでもそうしないでください.

この MR2 は生産終了時 (ここでは 2006 年を意味します) で、62,000 マイル、12 個のサービス スタンプ (1,000 マイル前の 1 個を含む) があり、赤いペンキが輝いているように見えます。 正直なところ、とにかくマツダが欲しいのは誰ですか？

2 世代目のスズキ スイフト スポーツほど優れたスモール ホット ハッチはありません。 最初の車よりも洗練されており (6 速ギアの導入により)、アバルト 500 よりも安く、トゥインゴと同じくらい運転しやすく、フィエスタ ゼテック S よりも優れたインテリアを備えています。 、楽しく、安く、安全に、おしゃれに。

そのため、購入できるものがたくさんあります。 このスイフト スポーツに取って代わったターボ車は、より複雑で高価だったため、まったく同じ体験を提供しませんでした。そのため、この 2012 年から 2017 年モデルの ZC32 は真のスイート スポットとなっています。その証拠については、PH 購入ガイドのコメントを参照してください。

この赤い 3 ドアは非常に初期の (2012 年) スイフト スポーツです。 赤は珍しいですが、スイフトには合っています。 ここにある他の 2 つが十分に実用的でない、または現代的でない場合、Swift は優れた代替手段に見えます。

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