フォルクスワーゲン コラード VR6 | ブレイブピル

自動車リスクで先週のトゥアレグ V10 TDI を超えるのは難しいだろう。 だから私はまだ試していませんが、今週の Pill がそれを家族に保持していることに気付くでしょう. はい、改造されていますが、手頃な価格のフォルクスワーゲン コラード VR6 です。 それは間違いなく完璧ではありませんが、本当に期待できないほど十分に安いです.

5 グランド未満の 5 ポンドという当社のピルの価格は、現在ネオクラシックの市場の大部分が熱狂的であることを考えると非常に妥当に見えます。月初に注目されたオースティン アンバサダーを販売しているディーラーよりも 1,000 ポンド安くなっています。尋ねる。 フォルクスワーゲンの比較的控えめな要求は、実質的な問題がないように見えるという事実と、過去の熱狂的なブースターがコラードが発射台に座っていると予測した回数の両方を考慮すると、驚くべきことです.

さかのぼる 2003 年に若きリチャード・ハモンドが Top Gear で、VR6 は非常に魅力的なモダン クラシックになるだろうと予測しました。 同じエピソードで 彼が賞賛を歌ったとき、彼が考えたのは、アルマンディンレッドの魅力的な色合いの同様に過小評価されたメルセデス190E 2.3-16 でした。 （明らかに、私はその点について彼に完全に同意します。）

しかし、2000 年代初頭から値が 4 倍以上になった Merc では、ハムスターの水晶玉が真実を語っている一方で、Corrado は引き続き市場全体を下回っています。 私たちの車を販売しているディーラーは、「軽度のレストアを行えば、この車は 10,000 ポンド以上の価値がある」と主張しています。 現在クラシファイド広告に掲載されている最もきれいで走行距離の少ない限定走行の VR6 ストームでさえ、価値を高める白い背景を背景に撮影されており、19,995 ポンドです。 フォード カプリが 30,000 ポンド以上で提供されることが多い世界では、これは間違っているように思えます。

確かに、Corrados は過去に安価でしたが、実行可能な VR6 が 3,000 ポンドを大幅に下回ったことを覚えていません。 そして、もしあなたがより洗練された自然吸気の 4 ポット エンジンの 1 つを検討する準備ができているなら、まともなエンジンを手に入れるには 3 グランドが現実的な予算です。 おそらく真実は、コラードが常に価格設定に苦労してきたということです. そもそも販売の遅さの理由として最もよく引き合いに出されるのは、ゴルフの基盤と BMW 3 シリーズ クーペに匹敵する価格のタグを組み合わせた VR6 という、その車の価格に対して高すぎるという事実でした。 7 年間の生産期間中に生産されたコラードは 100,000 未満で、そのうち約 9,000 が英国に出荷されました。 そして、How Many Left はそれらのほぼ半分がまだ合法的に存在していると考えていますが、3,000 が SORN にあり、現在課税されているのは 1,000 だけです。

80 年代後半のフォルクスワーゲンは、その後の巨大企業とはまったく異なる会社でした。 コラードがデビューする前年の 1987 年、VW の英国のラインナップは、ポロ、ゴルフ、ジェッタ、パサート、シロッコの 5 台の車のみで構成されていました。 シロッコの販売台数はわずかでしたが、1974 年に発売されたラインナップの中で群を抜いて古いシロッコであったため、フォルクスワーゲンはこれを交換することを選択しました。

コラードの背後にあるアイデアは単純なものでした。実証済みのゴルフの機械部品を採用し、オスナブリュックでカルマンによって構築されたスマートな新しいクーペ ボディシェルと組み合わせるというものでした。 初期のコラドスは、サブフレーム、サスペンション アーム、ブレーキ、ステアリング ラックがすべて共通で、オーバーラップした Mk2 ゴルフと油っぽい部分を共有していました。 しかし、VR6 バージョンはその後の 1992 年に登場したため、コンポーネント セットのほとんどは、前年に発売された Mk3 ゴルフから引き継がれました。 また、トップスペックの 6 ポット エンジンも共有されます。

フォルクスワーゲンの狭角 V6 は 20 年代まで生き残った^番目 世紀ですが、これが最初のアプリケーションでした。 アイデアは非常に単純でした。シリンダー バンク間の角度がわずか 15 度で、モーターは 4 ポットよりもわずかに広いスペースに収まるほどコンパクトで、単一のシリンダー ヘッドで構成できました。 フォルクスワーゲンは、コラード用にわずかに異なる 2 つのバージョンを作成しました。どちらも 12 バルブのシリンダー ヘッドを備えています。 北米の車は 2.8 リットルのバージョンで 179 馬力を発生しましたが、ヨーロッパのバージョンはわずかに頑丈な 2.9 リットルのモーターで 187 馬力を発生しました。

これは、1992 年の基準からすれば、特に 2 ドアのホット ハッチであるという印象的な数字でした。 プロのロードテストの科学的な残忍さの下で、VR6 は 0-60mph からわずか 6.4 秒でスクランブルできることを証明し、滑りやすい空気力学により最高速度は 150mph になりました。 フォルクスワーゲンがその時点で生産した最速のものにした数字。

初期のレビュアーは、ゴルフのトーション ビーム アクスルが比較的荒削りであるにもかかわらず、シャシーも気に入っていました。 トラクション コントロールの前輪駆動の前の時代には、世界が突然逆回転することを心配することなく、より強く押すことが容易になり、コラードはスロットルを持ち上げて (少し) プレイするように説得することができました。 参考までに、この時代に数台の VR6 フォルクスワーゲンを所有していた友人がいて、コラードはゴルフよりもはるかに機敏であると考えていました。 (確かに見た目は良くなかったです。)

急な価格設定は需要を制限しましたが、Corrado VR6 は間違いなく望ましいものでした。 ブローグ シューズやツイード ジャケットを好む裕福な 20 代の若者に特に人気があるようで、90 年代半ばにスローン スクエアの隣に立っていた人は、次の 6 気筒のゴルフやコラードが通過するまで 1 分以上待たされることはめったにありませんでした。 Tim Nice-but-Dim は間違いなく 1 つを目指していたでしょう。

しかし、ファッションは気まぐれで、コラードが古くなり、その所有人口が変化したため、多くの車がフォルク​​スワーゲン シーンのさまざまな部族になってしまいました。 完全な最大出力処理が施されたのは比較的少数のようですが (少なくとも 1 回はガルウィング ドアへの改造を覚えていますが)、それよりも多くの車両が低レベルのフェトリングを受けました。

それが私たちのピルに起こったようです. 明らかにローダウンされており、ホイール アーチからほとんど出ていない 90 年代の BBS アロイのセットが取り付けられています。スピード バンプは確かに難しいものです。 写真は、リア側アーチの錆や損傷のように見えるものを示しており、フロントウィングに小さなへこみがあります. また、フロントのフォルクスワーゲン バッジがなくなり、プレス加工された金属製のナンバープレートが追加されました。どちらも簡単にリバーシブルにできます。インテリアのレザー張りは、ミック ジャガーの顔をクローズアップしたような緑青を獲得しています。

MOT の歴史は赤よりも緑ですが、過去にはタイヤ、サスペンション ブッシュ、摩耗したブレーキに関する多くの勧告がありました。 重要なことに、構造的な腐食について言及されていないことは、この時代のどの車も腐りやすいことを考えると心強いことです。 この記録はまた、走行距離の不一致のように見えるものをもたらしますが、それは意図的なものではなく、速度計の変更を示唆しています. 走行距離は2017年までに174,000まで徐々に増加し、翌年には136,000まで減少しました。 それ以来、再び忍び寄っているので、走行距離計は間違いなく機能していますが、最後のテスト時の 147,000 マイルは、車の実際の集計よりも 40,000 マイル不足している可能性があります。 これは、VR6 のタフさを示す良い指標です。

では、この VR6 は投資適格の未来のクラシックのように見えますか? 現実的にはありません。コラードの価値が急上昇したとしても、投資家がこれほど多くのマイルと非標準的な過去を持つものを求めて、エアコン付きの金庫室に駐車することはまずないようです。 しかし、私たちの Pill は、少し TLC とよりリアルなサスペンションがあれば、より長く使用して楽しむことができる車のように見えます.