Linux ベースのスタック上に何年にもわたって構築した後、BMW はまもなくオープン ソースの Android Automotive オペレーティング システム (AAOS) に移行します。 この変更は、一部の既存の BMW モデルに影響を与えますが、BMW による計算された動きです。 そして、変更の背後には十分な理由があります。 BMW の将来のインフォテインメント計画について詳しく知るために、BMW Group の SVP Electronics である Dr. Christoph Grote が率いるワークショップに参加しました。
オープンソース Android システムのシンプルさとスケーラビリティ
オープンソースの Android オペレーティング システムを利用するということは、BMW の多くの作業が彼らのために切り捨てられたことを意味します。 すでに開発されたアプリの広大なエコシステムが存在します。 他の誰かの努力を利用することは、たとえばフランスのニュース ステーション用のスタンドアロン アプリを開発するよりもはるかに簡単です。 「フランスのニュース ステーションを洗車場で稼働させたいと考えている人がいる場合は、統合可能な Android に既に存在しています」と Grote 氏は述べています。
プライバシーとデータ保護
「顧客のプライバシーは、依然として当社の製品の主要なトピックです」と Grote 氏は BMWBLOG に語った。 「あらゆる種類のサービスとのデータ共有は、明らかに顧客の選択であるべきです」と彼は続けました。 Apple CarPlay の最新バージョンでは、ダッシュボード ディスプレイ全体の制御を外部エンティティに引き渡す必要があります。 したがって、BMW が顧客のためにその決定を下すことに不快感を覚えたとしても驚くことではありません。 オープン ソースの Android Auto システムは、BMW のプライバシー、顧客の選択、およびデータ保護の目標にはるかに沿っているようです。
オープンソースの Android Automotive OS により、他のことに集中できる
「有意義なサービスを安全かつ確実な方法でどれだけ迅速に統合できるでしょうか?」 Grote は仮定します。 「特定のアプリケーションに焦点を当てて開発することではありません。 この種のサービスを有意義な方法で統合する能力を得ることです」と彼は言います。 すでに存在する既存の Android アプリのライブラリを活用することで、BMW はオペレーティング システムを合理化することができます。 iDrive 7 と iDrive 8 は多かれ少なかれ好評を博していますが、BMW がオペレーティング システムの直感的な性質を放棄する予定がないことを知っておくとよいでしょう。 使いにくいインターフェースは、強力なシステムでさえ台無しにする可能性があります。
おそらくもっと重要なのは、BMW が独自のアプリの継続的な開発に専念できることです。 オリジナルの BMW コネクテッド アプリを覚えている人は、アプリがどこまで進歩したかを目にすることができます。 オープンソースの Android Automotive オペレーティング システムにより、BMW は必要に応じてその範囲を拡大し続けることができます。 BMW はまた、AAOS が他の自動車ブランドで利用できる Google Automotive Services (GAS) とは異なることを強調しています。 BMW は、データ共有に伴うプライバシーの問題を除けば、GAS のアプローチでは、eRoutes 機能などの特定の車の機能を利用できないと感じています。
BMW は現在、8,000 人のエンジニアからなるチームを擁し、1 億 5,000 万行のコードに取り組んでおり、毎日 100,000 を超えるソフトウェア ビルドを提出しています。
イッツ・ザ・フューチャー
「メディア プレーヤーの見た目と方法には、業界標準のようなものがあります。 それはどこにでもあります。 それは同じだ。 再生ボタン、スキップ ボタン、いいねボタンがたくさんあります…このようなものは、さまざまなフォーマットで標準化されるでしょう。」 ステファンは言います。 彼の言い分も一理あります。携帯電話、タブレット、その他のデバイスのオペレーティング システムは、日を追うごとに似てきています。 標準化が進むディスプレイ したほうがいい このオペレーティング システムは、他のデバイスと同じように直感的に操作できますが、時間が経てばわかります。
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