再設計された 2023 年のレクサス RX には、より強力なパワートレインとより効率的なハイブリッドが搭載されています。 RXは、アキュラMDX、インフィニティQX60、ボルボXC60と同様、プレミアムクラスとラグジュアリークラスにまたがる5人乗りクロスオーバーSUV。 3 つのハイブリッドを含む 4 つのパワートレインと 6 つのトリム レベルを備えた中型 SUV は、そのコアを疎外することなく、より若い人口層を引き付けようとします。 中央に近い位置にありますが、その魅力的なフォルム、広々としたインテリア、優れた標準機能により、魅力的な価格になっています。
2023年に向けてすべてが新しくなったレクサスは、ベストセラーモデルを新しい外観、新しいパワートレイン、そしてすっきりとした外観で更新します. 第 5 世代の SUV は、より剛性が高く軽量な新しいグローバル プラットフォームを採用しており、RX には 2 つの新しいトリムに加えて、新しいパフォーマンス ハイブリッドと最初のプラグイン ハイブリッドが付属しています。 V-6 オプションはなくなります。
新しい RX は、その卵形の起源と最近の折り紙の角度の違いを分割します。 トーンダウンされたグリルと滑らかなボディパネルにより、目立ちたがり屋ではなく、そのキャラクターに自信を持っているように見えます。 最も顕著な変更はフロントエンドで発生します。 フロントガラスとAピラーが1インチ後退したため、ノーズが長く見えます。 レクサスは、その巨大な台形のグリルを、レクサスのバッジに浸る新しいフードで中和しました. グリルのダイアモンド パターンは、クロムで囲まれるのではなく、側面に広がり、動きのある外観になっています。
垂直方向のエアインテークは、より狭いヘッドライトのデザインを補完し、レクサスがトヨタ ハイランダーのようにリア フェンダーまで急降下するためにいくつかの折り目を滑らかにした、スポーティな雰囲気がプロファイルに広がります。 フローティング ルーフはそのままで、2.4 インチトリミングされたリア エンドで解決されます。 レクサスはロゴの代わりにテールゲートにその名前を適用し、RXはカッパークレストやノリグリーンパールなどの色で目を引きます.
2023 年のレクサス RX は、その個性を 4 つのパワートレイン、3 つのハイブリッド、2 つのサスペンション アップグレード、1 つのクロスオーバー SUV に分けています。 ベースの RX 350 は、275 hp と 317 lb-ft のトルクを発生する 2.4 リッター ターボ 4 を使用しています。 わずかなターボ ラグの後、350 は鋭く反応し、8 速オートマチック トランスミッションはギアをすばやく切り替えますが、エンジンは 6,000 rpm の範囲まで上昇します。 通過力は十分。 利用可能な AWD にはパドル シフターが装備されており、ドライバーのコントロールが向上し、0-60 mph 加速は FWD の 7.6 秒に対して 7.2 秒です。
RX 350hよりも強く滑らかです。 ベースのハイブリッドでは、2.5 リッターの直列 4 気筒エンジンとニッケル水素電池を動力源とするモーターを組み合わせて 246 hp と 233 lb-ft のトルクを発生させますが、ハーフ スロットルでも CVT がエンジンの回転を維持します。 その結果、キャビンにノイズが充満し、RX の特徴である静かな静けさのバブルがはじけます。 パフォーマンスではなく効率を重視して設計された RX 350h は、最上級の RX 500h F Sport Performance よりも馴染みがあり、洗練されていない遊星ギアセット システムを使用しています。
パフォーマンス ハイブリッドは、RX 350 と同じ 2.4 リッター ターボ 4 を採用していますが、フロントにモーター ジェネレーターが、リア モーターがリア アクスルに動力を供給し、システム全体の出力は 366 hp で、トルクは 406 lb-ft です。 リアモーターを使用すると、フルタイム AWD システムは、発進時に前輪駆動からのトルクを 40/60 の比率に分割し、5.9 秒で 60 mph に達することができます。 しかし、6 速オートマチックの 1 速からのシフト アウトには、予想よりも時間がかかることがあります。
エコ、ノーマル、スポーツ、カスタムの各モードでアクセルレスポンスが変化するエコモードはスポンジを踏んでいるような感覚で、電子制御のステアリングフィールはデフォルトで軽い。 AWDモデルのトレイルモードは、ブレーキベースのベクタリングを使用して車輪のスリップを制御し、後輪にトルクを分配します。 それでも、レクサス RX は、わずか 8.1 ～ 8.2 インチの最低地上高とソフトなオンロード タイヤを備えているため、舗装から遠く離れた場所を探索するべきではありません。
RX 450h+ は、18.1kwh のバッテリーとプラグイン ハイブリッド パワートレインを小型の NX450h+ およびトヨタ RAV4 Prime と共有します。 2.5リッター直4・2モーターシステムを前輪に、後輪にAWD専用モーターを搭載。 EV モードは、他の PHEV ほど速くはありませんが、ガソリンと電力の間でシームレスなシフトが行われます。 とても静かです。 後日、米国で利用可能になる予定です。
すべてのハイブリッド モデルには AWD が標準装備されていますが、システムが異なります。 RX 350 は前輪駆動ですが、全輪駆動も用意されています。 RX 350 F スポーツ ハンドリングには、オンデマンドの標準 AWD と、フロント ストラットとマルチリンク リアを備えた完全独立サスペンションのアダプティブ ダンパーが付属しています。 F Sport グレードは、滑らかな重量移動でカーブに沈み、アダプティブ ダンパーを搭載していないモデルよりも機敏なハンドリングを実現するために、ボディの動きを予測可能に保ちます。 198 ポンドの軽量化があっても、RX がその高い車高を克服するのは困難です。 それはそのスポーツ性を制限するかもしれませんが、それは落ち着いたハイウェイクルーザーのままです.
RX 500h は、ブランドの最新の AWD システムを使用しており、ホイール速度、加速度、およびステアリング角度を継続的に考慮して、前後の車軸にトルクを配分します。 350h のブレーキ ベースのトルク ベクタリングとは異なり、Direct4 AWD システムは、ターンの開始時に利用可能なパワーを 70/30 のフロント/リアに分割しますが、ターン終了後は 20/80 に分割します。 4,751 ポンドの重量や高さを完全に減らすことはできませんが、それ以前のどの RX よりもはるかにスポーティであり、4 度のリア アクスル ステアリングは、RX500h がカーブを切り込むのに顕著に役立ちます。 そのため、アキュラ MDX タイプ S の魅力的な代替品となり、インフィニティ、リンカーン、キャデラックのどのクロスオーバー SUV よりもスポーティです。
3 つの異なるハイブリッド オプションを備えたレクサス RX は、さらなる進化を遂げています。 レクサスは、前輪駆動の RX 350 の 22 mpg シティ、29 高速道路、25 複合評価を目標としています。 AWD の料金は 1 mpg です。 RX 450h+ プラグイン ハイブリッドの仕様はありません。そのため、現時点で最も効率的なモデルは RX 350h で、37 mpg 都市/34 mpg 高速道路/36 mpg を組み合わせた目標であり、印象的な都市評価です。 発信ハイブリッドは、組み合わされて 30 mpg を超えました。 500h のパフォーマンス重視のハイブリッド AWD システムは、都市で 27 mpg を取得し、高速道路で 28 mpg を組み合わせます。
2023 年のレクサス RX には、ほとんどの高級ライバルよりも優れた標準的な運転支援技術が搭載されています。 NHTSA と IIHS は安全性の名目でその金属を台無しにしていませんが、2023 年のレクサス RX には、衝突を軽減または回避するように設計された標準の運転支援機能が付属しています。 すべてのモデルには、歩行者と自転車を検知する自動緊急ブレーキ、アクティブ レーン コントロール、ブラインド スポット モニター、自動ハイ ビーム、アダプティブ クルーズ コントロールが装備されています。 多くの高級自動車メーカーは、これらの機能の一部に追加料金を請求しています。 すべてのグレードで利用可能なオプションには、マップされた州間高速道路で時速 25 マイル未満の速度で制限されたハンズフリー運転システムと、ドライバーが方向指示器を選択したときの自動車線変更機能が含まれます。 サラウンドビューカメラシステムも利用可能です。
インテリアは、9.8 インチのタッチスクリーンを備えた 7.0 インチのインストルメント クラスターから、クライメート ダイヤルが隣接する 14.0 インチのタッチスクリーンまで、さまざまなサイズのスクリーンの湾曲した壁を中心にしています。 ダッシュはそのスクリーンの後ろで奇妙な方法でアーチを描き、手袋や報道資料を完璧にフィットさせますが、少なくとも、墓石のようにダッシュから突き出た前任者のスクリーンよりも優れています. ダッシュボードの層が少なく、電子ギアシフターを備えたすっきりとしたコンソールが、涼しさを与えます。 トラックパッドもアナログ時計もありません。 どちらも見逃せません。 慣れるまでに少し時間がかかりますが、ある程度のシンプルなエレガンスを追加するプッシュボタンのドアハンドルなど、より多くのメタリックトリムピースと細部へのこだわりがあります.
2023 年のレクサス RX は、乗り心地は快適ですが、それほど静かではありません。ライダーを豪華な素材でおもてなしします。 この新世代のレクサス RX は 5 人乗りで、RX L の 7 人乗りオプションは提供されなくなりました。 レクサスは両端を短くし、ホイールベースを延長し、幅を 1 インチ広げましたが、大人 4 人に最適です。 8 ウェイのパワー調整機能を備えた合成皮革で覆われたフロント シート ヒーター、広々としたリア シートと拡張されたカーゴ ルームがポイントを獲得します。 フィット感と仕上げもポイントを獲得し、特にアッシュまたはバンブーウッドのトリムとスエードとレザーの室内装飾品を備えた上位グレードでポイントを獲得します. 9です。
フロント シートは終日快適で、ハイ トリムは、パワー ランバー サポート、セミアニリン レザー、シート、ミラー、ステアリング ホイールのメモリー ポジションにより、ドライバーとパッセンジャーをより贅沢に包み込みます。 コンパクトな電子ギア シフターは、拡張可能なカップホルダー用にコンソール内のより多くのスペースを開き、ストレージ トレイには少なくとも 2 台の電話を収納でき、そのうちの 1 台は利用可能なワイヤレス充電器にあります。 気候制御はより大きなタッチスクリーン内にありますが、温度ダイヤルはそれを簡単に保ちます.
タッチ センシティブ ステアリング ホイール コントロールは非常に直感的です。 親指を 4 方向矢印のいずれかに合わせると、モデルに応じて顔のないアイコンがデジタル インストルメント クラスターまたはヘッドアップ ディスプレイに表示されます。 これにより、レクサスは時間の経過とともに機能を追加できるようになりますが、何がどこにあるのかを覚えるには時間がかかります。 複雑ではありませんが、少し慣れる必要があり、幸運にも高度にカスタマイズ可能です。
ベースモデルを除くすべてのモデルは、フロントシートも冷却され、リアシートは加熱および冷却され、パワーフォールディングリアシートはオプションです。 後部座席には大人 2 人が十分なスペースがあり、後部座席に子供 3 人が乗っていても文句を言う必要はありません。 最上位のプラグイン ハイブリッド モデルは、助手席の内側に電源ボタンを備えたジェネシスのページを利用しているため、ボタンを押すだけで前席または後席の誰でもシートを動かすことができます。 RX450h+ には、ダッシュボードとコンソールに竹材のトリムも付いています。
60/40 分割のリアシートを折りたたむと、荷室は 38.5 立方フィートまで拡大します。 ハイブリッドは、わずかに小さいガスタンクを除いて、350 ガスモデルの全体的な貨物スペースを犠牲にしません。 ハイブリッドバッテリーパックは後部座席の下に置かれますが、それらの座席はまだリクライニングできます. 床下には本物のスペアタイヤとジャッキが。
より多くの標準機能とより優れた高級オプションが、2023 Lexus RX を磨き上げます。 レクサスは再設計されたベストセラーに、ワイヤレス スマートフォン接続を備えた 9.8 インチのタッチスクリーン、Wi-Fi ホットスポット、12 スピーカーのサウンド システム、6 つの USB ポート、パワー サンルーフ、19 インチのアルミ ホイールを装備しています。 それは良いブードルですが、それはほんの始まりに過ぎません。 標準機能、長いオプション リスト、すべての Premium+ 以降のモデルの 14.0 インチ タッチスクリーンを備えた優れたインフォテインメント システムは、新しい RX に印象的な価値をもたらします。 レクサスには、すべての RX に 4 年間 / 50,000 マイルの基本保証が含まれています。
6 種類の幅広いトリムと 4 種類のパワートレインが販売されているため、実際には、あなたの贅沢とニーズに最適なパワートレインをどのように好むかによって決まります。 48,550 ドルの 350 のベース エンジンは、50,150 ドルの 350h よりも優れていますが、350h ははるかに効率的です。 ほとんどのモデルで、約 5,000 ドルのプレミアム + グレードには、革のインテリア、優れた音声コマンドを備えた頑丈な 14.0 インチのタッチスクリーン、および古典的なレクサスの加熱された木製ステアリング ホイールが追加されます。 全輪駆動は、標準の 350 では 1,500 ドルのプレミアムですが、350h および 500h ハイブリッドでは標準です。
興味のあるパフォーマンスのために、高性能の 500h は $62,750 から始まります。 プラグイン ハイブリッドの価格設定などの詳細が発表されるまでは、RX500h が性能と価格の面でトップです。 ロードされたトリムは 1 つだけで、AWD を搭載した F スポーツ パフォーマンスです。アップグレードには、21 インチのグレーのアロイ ホイール、みずみずしい革とスエードのトリム シート、およびそのエンジンによるすべてのパフォーマンスのアップグレードと、 Fスポーツハンドリング。 これは、強化されたバケット シート、ダイナミックなデジタル インストルメント クラスター、およびヘッドアップ ディスプレイも意味します。
2023 年のレクサス RX のレビューは、クロスオーバー自体と同じように簡単です。 レクサスの何十年にもわたる洗練は、史上最高の RX で最高潮に達し、文字通りすべての人に何かがあります。 印象的な効率的なパワートレイン、洗練されたドライビング ダイナミクス、印象的な価値を持つ最先端のテクノロジー。 レクサスは明らかに宿題をやった。 以前の RX は当たり障りのないものだったので、何でも改善できると主張する人もいますが、まったく新しい 2023 年のレクサス RX が登場し、そのゲームの頂点に立っていることを嬉しく思います。