南カリフォルニアの通勤者を何十年にもわたって悩ませてきた進行中の交通の悪夢を解決することは、全国のドライバーを魅了する問題です。 だが 最近のニューヨークタイムズの調査 渋滞を調査した研究では、高速道路の拡幅は交通の流れを改善するための答えではない可能性があることがわかりました。
この話は、渋滞で有名なロサンゼルスの高速道路 (LA のダウンタウンとロング ビーチの間の州間高速道路 710 号線) に焦点を当てていますが、ニュージャージーとヒューストンの交通問題にも注目しています。
結論としては、車線を追加することで当初は渋滞が緩和されますが、いわゆる改善策は「人々の運転を促進することにもなります。 高速道路が拡幅されてから数年後、 リサーチ ショー、トラフィック、およびそれに伴う温室効果ガス排出量は、しばしば戻ってきます。」
ヒューストンのケイティ フリーウェイは、この世界的に有名な例です。交通量が最大 26 車線にまで拡大されてから 5 年以内に、渋滞は以前より悪化しました。
バイデン大統領が支援する高速道路を拡大するために、今後数年間で膨大な量の連邦資金が割り当てられますが、 インフラストラクチャ パッケージ、タイムズは、一部の反対者がお金を他の場所で使う方が良いと考えていることを発見しました. 運輸省による昨年の報告書では、同機関は、道路の拡幅にお金を払うよりも、車の外にいる歩行者、モーターサイクリスト、およびその他の人々の安全のための資金提供を優先しようとしていると述べました。死、それは良い計画のように聞こえます。
20 年以上にわたって設計と計画に 6,000 万ドルが費やされた後、ルート 710 の拡張は昨年 5 月にキャンセルされました。 同紙は、ロサンゼルス郡運輸局の最高計画責任者であるジェームズ・デ・ラ・ロザの言葉を引用し、「我々は拡張をロサンゼルスの戦略とは見ていない」と述べた。
「高速道路を広げても交通量は変わらない」というタイトルのタイムズ紙の記事では、排気ガスの問題、大気の質の問題、公共交通機関の代替手段についても取り上げています。 タイムズの記事の一部で、一部を拡張するために計画された107億ドルのプロジェクトを評価 ニュージャージーターンパイク、 ニュージャージー州運輸局のコミッショナーであるダイアン・グティエレス・スカセッティ氏は、この計画に賛成だと述べています。
「渋滞は安全ではありません」とグティエレス・スカセッティさんは言います。 「私は拡幅のためだけに道路を拡幅することを提唱しているわけではありません。」
しかし歴史的に、通勤者はどこかで交通状況が改善されていることに気付くと、既存のルートを変更します。 次に、フローの増加に伴ってバックアップがシフトします。
確かに、遠隔地で働いている人や公共交通機関を利用できる人には、常に別の選択肢があります。
ジャージー シティのスティーブン フロップ市長がタイムズ紙の記事の最後で指摘しているように、ジャージー シティは国内で最悪の大気質を誇っています。