毎年恒例のコンシューマ エレクトロニクス ショーは、ハイテク企業が折りたたみ式スクリーン、スマート ウォッチ、テレビ、さらには「スマート ホース タイマー」などのランダムなギズモなどのガジェットを披露する場として知られているかもしれません。 しかし、CES は、自動車メーカーがテクノロジーをどのように取り入れているかを明らかにする場でもあります。 私たちの目を引いた知名度の高い打ち上げで、いくつかがトップに上がりました。 これらは、私たちが最も魅力的だと思った3つの発表です.
ラム レボリューション 電気トラック コンセプト
ショーの最大の自動車の瞬間は、派手だったかもしれません 明らかな 待望の全電動ピックアップトラック「ラムレボリューション」。 Ford はすでに Lightning EV を販売しており、Chevrolet の Silverado EV はこの春に発売される予定であるため、Ram が追いついているように見えるかもしれませんが、物事の壮大な計画では間に合うように見えます.
AutoPacific の社長兼チーフ アナリスト Ed Kim は、トラックメーカーの最初の EV である Ram Revolution の重要性は、北米市場にとって誇張することはできないと述べています。 Kim は CES の展示フロアにいて、打ち上げを直接見ました。
「EV の世界では、EV ピックアップについて非常に多くの議論があります」と Kim 氏は言います。 「私たちはすでにフォードとGMのEVトラックを見てきましたし、ラムが何を思いつくかを楽しみにしていました。 はい、革命はコンセプトですが、ブランドはショーフロアに実際の生産フレームを持っていました. それはただの空想以上のものです。」
Ram のガソリン式 1500 ピックアップは数年前に大規模なオーバーホールを受け、ブランドはその優れた UConnect インフォテインメント システムを新しいモデルに大きなオプションのスクリーンを挿入しました。 電動レボリューションのコンセプトは、14.2 インチ ディスプレイを 1 つだけでなく 2 つ搭載することで、さらに一歩進んだもので、トラックが駐車しているときに下側のスクリーンを取り外して別のタブレットとして使用することができます。
ボディ スタイルは、設計者が多くのスペースを占める大規模なエンジンを回避する必要がない場合に、EV で何ができるかの可能性も示しました。 「これは、18 フィートのポールや丸太を運ぶのに使用できるトラックで、ノーズからテールゲートまで貫通しています」と Kim 氏は言います。 「この機能の興味深い点は、EV 車やトラックが車両の基本的なアーキテクチャをどれだけ変更できるかを実際に示していることです。 ICE 車両では、トラックに何かを通すことはできません。 電気モーターはエンジンに比べて非常に小さいので、多くのことができます。」
レボリューションは 3 列シートで、2 列目と 3 列目のシートは自由に設定できます。 その非常に長いキャブにより、2 列目を押し戻すか、より多くの乗客が同乗する必要がある場合に、リムジンのような体験が可能になり、3 列すべてを使用することができます。 完全に独立したリアサスペンションは、現在よりも一歩上のものです。 2024年に発売された後は、ピックアップトラックというよりも大きくて素敵なSUVのように運転するはずです.
BMW i ビジョン ディー
このショーで注目を集めた自動車メーカーはラムだけではありませんでした。 BMW は、i Vision Dee (最後の言葉は「Digital Emotional Experience」の略) と呼ばれる、色が変化するエクステリアを備えた派手なコンセプトカーを披露しました。 E Ink 社と協力して、BMW は i Vision Dee を 240 の異なるパネル セグメントで覆い、車の外観をスマートフォンで制御して 32 の利用可能な色合いに変えることができました。
BMW グループのオリバー・ジプセ会長は、「BMW i Vision Dee により、ハードウェアとソフトウェアの融合によって何が可能になるかを示しています。
昨年の現時点で、BMW は比較的機能が制限された同様のコンセプトのエクステリアを発表しました。 昨年のコンセプトは、白から黒、グレーへと変化するだけで、「人間の髪の毛の直径のマイクロカプセル」を含む電気泳動フィルム（荷電分子を分離する）で車のボディをラミネートすると、BMW は述べた。 同社が説明したように、各カプセルには異なる荷電粒子が含まれており、電界が印加されると可視化されます。
BMW i Vision Dee は、ワイルドなエクステリアを超えて、通常の場所ではなくフロントガラスに表示され、それを仮想現実と統合した仮想ダッシュボードを展示しました。 また、単純な音声コマンド プロンプトというよりも人工現実ボットのように動作する新しい音声アシスタント Dee もデビューしました。
i Vision Dee が量産車になる可能性は低いですが、BMW は新しい EV の 1 つと将来の技術に対するビジョンに注目を集めたいと考えています。
フォルクスワーゲンが ID.7 をデビュー
パサートのファンは、フォルクスワーゲンがガソリン車のセダンを廃止したことに打ちのめされました.ID.7は、EVの形でドイツのブランドの平和を提供するものです. また、ID.4 はソフトウェアの課題に悩まされていたため、ブランドが期待した方法で EV セグメントを支配することができませんでした。 ID.7 は、現在は廃止されているパサートより 6 インチ長く、ルーフラインが高く、メルセデス ベンツの EV ラインナップを反映しています。
興味深いことに、新しい ID.7 はパサートのようなセダンであり、自動車メーカーが近年追ってきたクロスオーバー/SUV のトレンドに逆行しています。
「過去10～15年でセダン市場は劇的に衰退し、人々はより多くのクロスオーバーを求めている」とキム氏は語った。 「ID.7のディティールやプロポーションを見ると、トラディショナルなセダンに見えます。 消費者は SUV よりもセダンに関心を持っていませんが、EV の世界では、その傾向に逆行する特定の製品が 1 つ見られたことを指摘することは重要だと思います。それがモデル 3 です。」
キムは、モデル 3 の成功とセダンの空力性能により、EV セグメントでセダンが少し復活する可能性があると考えています。 薄型のセダンは通常、航続距離が長くなります。 航続距離に対する不安は、EV の購入者や拒否者の主な関心事であり続けているため、セダンはより多くの魅力を加えることができます。
今のところデザインの詳細を隠すために「スマート カモフラージュ」でマスクされた CES の ID.7 モデルは、「少なくとも」40 層の塗料で覆われ、22 の異なる電化された照明ゾーンを作成しました。 ただし、おそらくその塗装スキームは本番環境では見られないでしょう.
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そして、下のラム レボリューション コンセプトの公開をご覧ください。