デトロイト — テスラが「完全な自動運転」システムをテストしている一部の所有者がハンドルに手を置いておくように促すアラートを無効にすることを許可する可能性があることを示すイーロン マスクのツイートは、米国の安全規制当局の注目を集めました。
国家道路交通安全局は、テスラにツイートに関する詳細情報を求めたと述べています。 先週、当局は、この問題は現在、より広範な調査の一部であると述べました 緊急車両に衝突した少なくとも14台のTeslaに オートパイロット運転支援システムの使用中。
2021 年以来、テスラは、システムのトレーニングを受けていないが、会社によって積極的に監視されている所有者を使用して、「完全自動運転」のベータ テストを行ってきました。 今年の初め、テスラは、現在米国の路上にあるテスラ車の約 15% に相当する 160,000 台が参加していると述べました。 ソフトウェアのより広範な配布は、2022 年後半に展開される予定でした。
「完全な自動運転」という名前にもかかわらず、テスラは自社のウェブサイトで、自動車は自動運転できないとまだ述べています。 「FSD」を使用するテスラは、多くの場合、道路自体をナビゲートできますが、専門家によると、システムは間違いを犯す可能性があります。 マスク最高経営責任者（CEO）は10月、「誰もハンドルを握らない準備が整ったと言っているわけではない。
大晦日、マスク氏の最も熱烈なファンの 1 人がツイッターに、10,000 マイル以上の「完全な自動運転」テストを行ったドライバーは、「ステアリング ホイール ナグ」をオフにするオプションを持つべきだと投稿しました。ハンドルを握ります。
マスク氏は、「合意した。アップデートは1月に来る」と答えた。
ツイートからは、テスラが何をするのか正確にはわかりません。 しかし、速度とステアリングを自動化する車両のドライバー監視システムを無効にすると、道路上の他のドライバーに危険が及ぶだろうと、Consumer Reports の自動車テスト担当シニア ディレクターであるジェイク フィッシャー氏は述べています。
「FSD ベータ版を使用すると、一種の実験の一部になります」とフィッシャー氏は言います。 「問題は、あなたに隣接する他の道路利用者がその実験に参加することにサインアップしていないことです。」
テスラは、ツイートやドライバーの監視に関するコメントを求めるメッセージに応答しませんでした.
自動車安全擁護者と 政府の捜査官 は、テスラの監視システムが不十分であると長い間批判してきました。 三年前は、 国家運輸安全委員会は不十分な監視を記載 カリフォルニアでの 2018 年の致命的なテスラ事故の要因として。 取締役会はより良いシステムを推奨したが、テスラは回答していないと述べた。
テスラのシステムは、ハンドルのトルクを測定して、ドライバーが注意を払っていることを確認します。 多くのテスラには、ドライバーの視線を監視するカメラが搭載されています。 しかし、フィッシャー氏によると、これらのカメラは競合他社の運転支援システムのような赤外線ではないため、夜間や運転者がサングラスをかけているかどうかを確認することはできません.
カーネギー メロン大学の電気工学およびコンピューター工学の教授であるフィリップ コープマンは、テスラはドライバーを混乱させるような形で矛盾していると主張しました。 「彼らはハンドルから手を離すことで顧客を喜ばせようとしていますが、（所有者の）マニュアルには『そうしないでください』と書かれています。 “
実際、テスラのウェブサイトによると、オートパイロットとより洗練された「完全自動運転」システムは、「ハンドルを握り、いつでも運転を引き継ぐ準備ができている完全に注意深いドライバー」が使用することを意図しています。 システムは完全に自律的ではないと言っています。
NHTSA は文書で、ドライバーがハンドルを握っていても注意を払わなかった多数のテスラの衝突事故が発生したことを指摘しています。 代理店は、オートパイロットがその機能が制限されている地域で使用されており、多くのドライバーが車両からの警告にもかかわらず衝突を回避するための行動をとっていないと述べています.
テスラの部分的に自動化されたシステムは、2016 年 6 月にフロリダ州でテスラが横断中のトラクター トレーラーの下に潜り、オートパイロットを使用していたドライバーが死亡した事件以来、NHTSA によって調査されています。 緊急車両に衝突したときにオートパイロットを使用していたテスラへの別の調査は、2021 年 8 月に開始されました。
フロリダの墜落事故を含め、NHTSA は捜査官を 自動化されたシステムが使用された疑いのある 35 テスラのクラッシュ. これらの衝突で19人が死亡した。
コンシューマー レポートはテスラの監視システムをテストしましたが、これはオンライン ソフトウェア アップデートで頻繁に変更されます。 当初、システムは 3 分間ハンドルを握っていないドライバーに警告を発しませんでした。 ただし、最近では、警告がわずか 15 秒で表示されるようになりました。 フィッシャー氏は、システムが減速または完全に停止する前に、ドライバーがハンドルから手を離すことができる時間はわからないと述べた。
フィッシャー氏は、「ステアリング ホイールの鳴き声」を遮断する際に、テスラがドライバーを監視するためにカメラに切り替えている可能性があると述べましたが、それは不明です。
オートパイロットと「完全自動運転」が自動運転できることを名前でほのめかしているにもかかわらず、フィッシャー氏は、テスラが所有者が依然としてドライバーであることを期待していることは明らかだと述べた. しかし、NTSB によると、人間のドライバーは警戒を怠り、システムに頼りすぎて、他の場所を見たり、他のタスクを実行したりする可能性があるとのことです。
フィッシャー氏によると、「完全な自動運転」を使用する人は、システムが間違いを犯すため、制御をより慎重に行う可能性が高い.
「予想外のことができるという理由だけで、そのシステムを使用してハンドルから手を離すことは夢にも思いません」と彼は言いました。
コープマン氏は、テスラの監視システムには非常に欠陥があり、それを無効にしても必ずしもテスラ車が危険になるとは限らないため、ステアリング ホイールのナグを無効にすることによる大きな安全上のリスクはないと述べた。
NHTSA は、テスラがより良い監視システムをインストールするように強制するための行動を起こすのに十分な証拠を持っている、と彼は言いました。
当局は、公開捜査についてはコメントしないと述べている。