テスラ CEO イーロン マスク は Twitter で、同社はレベル 2 の自動運転システムの 1 つで使用されているドライバー監視機能を削除すると述べており、米国の主要な交通安全規制当局が調査中です。
いわゆる完全自動運転ベータ版では、内部カメラとハンドルの両方を使用して、ドライバーが道路に注意を払っているかどうかを検出しますが、マスク氏によると後者の入力は削除される予定です。
FSD ベータ版で 10,000 マイル (16,093 km) を超えるユーザーの「ステアリング ホイールのナグ」を削除できるかどうか尋ねられたとき、マスク氏は同意し、1 月に変更が行われることを確認したと述べました。
米国国道交通安全局 (NHTSA) は次のように述べています。 ロイター 「追加情報を収集するためにテスラと連絡を取り合っています」。
NHTSA は、駐車中の緊急車両に衝突した別のレベル 2 システムである Autopilot を使用する車両の問題を調査するために、830,000 台のテスラ車を調査しています。
この調査の一部は、テスラ車がドライバーの注意を適切に確保しているかどうかを判断することです。
少なくとも 14 台のテスラ車がオートパイロットの使用中に緊急車両に衝突しましたが、NHTSA は 2016 年以降、オートパイロットまたは FSD のいずれかが使用されていた合計 35 件の衝突を調査し、19 人が死亡しました。
NHTSA は、416,000 台の車両を対象とした別の調査で、Tesla モデル 3 およびモデル Y 車両のファントム ブレーキの主張も調査しています。
同社によると、完全自動運転ベータ版は約 160,000 台のテスラ車で使用されています。
Autopilot と同様に、Tesla はその Web サイトで、このシステムには「ハンドルを握り、いつでも引き継ぐ準備ができている完全に注意深いドライバー」が必要であると述べています。
オートパイロットを有効にするには、ドライバーは常にハンドルから手を離さず、常に車両の「制御と責任を維持する」ことに同意する必要があるとテスラは述べていますが、同社のウェブサイトにはシステムを示すタイムラプス ビデオがあります。ドライバーがハンドルを握らずに使用されます。
NHTSA の調査に加えて、まだ強制措置につながっていないため、米国の自動車メーカーは、オートパイロット システムをめぐる米国司法省による犯罪捜査の対象になっていると伝えられています。
ワシントン DC とサンフランシスコの検察官は、テスラがドライバー支援技術の能力について根拠のない主張をすることで、消費者、投資家、規制当局を誤解させたかどうかを調べていると伝えられています。
テスラのウェブサイトには、レベル 2 システムでは車両が完全に自動化されないという免責事項が含まれていますが、同社の CEO からのメッセージはさまざまです。
昨年末の収支報告で、CEO のイーロン マスクは、2023 年に予定されているアップデートにより、「車が平均的な人間よりもはるかに安全であることを規制当局に示すことができる」と述べました。
「私たちは完全自動運転の完全自動運転を実現します。私はそれが 100% 実現することを見ています。 そして、私たちはほとんどそこにいると思います。 そしてもちろん、それを規制当局に証明し、規制当局の承認を得る必要がありますが、これは私たちの管理外です」と Musk 氏は述べています。
「しかし、完全自動運転車を運転している人なら誰でも、完全自動運転のベータ版を車に搭載していれば、改善率を見ることができます。 私たちが実際にそこに到達していることをご自分で体験してください。 実際、私たちはほとんどそこにいます。 そのため、おそらく 100% を達成しているでしょう。」
彼は、完全な自動運転のベータ版を搭載した車は、「ハンドルに触れることなく、自宅から職場、友人の家、食料品店まで連れて行ってくれる」と述べています。
マスク氏は、テスラがいわゆる完全自動運転のベータ版を昨年末、注文した購入者全員に向けて北米全体で広くリリースすると述べた。
しかし、彼はテスラが正確にどのレベルの自律性を目指しているかについてはやや不明確であり、一見異なる2つの答えを同時に提供しています.
「誰もハンドルを握らない準備が整っているとは言っていない。 ただ、制御装置や車両のコントローラーに触れる必要がほとんどないというだけだ」とマスク氏は昨年語った。
「マーチ・オブ・ナインと呼ばれるより長いプロセスがあり、マシンが誰も乗っていなくても運転できると本当に安心して言えるようになるには、どれだけの信頼性が必要かというようなものだ」
「しかし、今年の終わりまでに、マシンに誰も乗っていない状態になるのに十分な数のナインにかなり近づくと思う。 そしてもちろん、私の考えがどうであれ、来年は間違いありません。」
Society of Automotive Engineers によって定義されたレベル 5 の車両は、ハンドルやペダルを取り付ける必要がなく、いつでもあらゆる状況で自動運転できます。
対照的に、レベル 4 のシステムは、デフォルトでは自動運転ですが、車輪とペダルを取り付けることができ、動作するように設計されたすべての道路状況で自動運転できます。
レベル 3 システムは自動車メーカーから徐々に出てきており、ホンダはこの技術を日本市場のレジェンドに導入し、メルセデス ベンツはドイツで S クラスと EQS に導入しています。
このレベルの自律性では、定義上、ドライバーは周囲で起こっていることに注意を払う必要はありませんが、車両が何かを処理できない場合や移動が困難な場合は、運転を引き継ぐために目を覚まして警戒する必要があります。終わりに近づいています。
このモードで走行中の車両についても、メーカーが責任を負います。
テスラは、運転支援技術に Lidar を実装する傾向の高まりに反対し続けており、Tesla Vision と呼ばれるカメラのみのセットアップを展開する際に、レーダーや超音波センサーさえ捨てています。
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