2022 トヨタ タンドラ TRD プロ vs. 2021 タンドラ?

通常、ピックアップ トラックの再設計は、以前のものを体系的に進化させたものです。もう少しパワーを上げたり、スタイリングを少し変えたり、巧妙な新機能を追加したりします。 しかし、トヨタ タンドラの 2022 年の再設計は、前世代が 14 年間にわたってほとんど変更されていなかったことを考えると、最も極端なものでした。 TRD Proの場合、自然吸気の5.7リッターV型8気筒エンジンをツインターボV型6気筒とハイブリッドシステムに置き換えた。 トランスミッションは 6 速から 10 速になり、リア エンドはリーフ スプリングからコイル スプリングに変わりました。 TRD Pro では迷彩柄の赤い合成皮革張りと黒い迷彩フェンダー フレアを含む新しいインテリアとエクステリアのスタイリングは言うまでもありません。 これらはすべて Tundra の顧客に歓迎されるものでしょうか?それとも不快なものもあるでしょうか? 調べるために、私は友人のトムの家に車で行き、彼のトラックの隣に車を停めました。ルナ ロック 2021 ツンドラ TRD プロです。

Tom は歩いて電話でトラックのロックを解除しました。これには正直驚きました。古い Tundra でそれができるとは知りませんでしたが、Toyota の Connected Services アプリと互換性があります。 トムのトラックは、ブルース バナーのように「バナー」としてアプリに表示され、より一般的にはハルクとして知られる大きな緑の男のように表示されます。 そして、私たちが最初に確認したことは、Banner のフロント ドアのウォーター ボトル ホルダーは、新しいものに比べて優れているということです。 トムがウォーターボトルを 2022 Tundra に入れると、ドア パネルの形状によりボトルが外側に傾いてしまいます。 彼の2021年モデルにぴったりです。 したがって、オールド ツンドラに 2 ポイントを与えます。これは、私が実際に追跡することのない恣意的なスコアキーピングで早い段階でリードしています。 では、他の重要なカテゴリーをいくつか見てみましょう。12 月のコルツ戦で、トヨタがボールを前に動かしたのか、それともニューイングランド ペイトリオッツのように作ったのかを見てみましょう。

インテリア

新しいツンドラは、良くも悪くも、より外向的で現代的です。 より良い：誰もがステアリングホイールの上死点ストライプを愛し、赤いダッシュボードは自信を持って法外であり、助手席側の巨大なレトロなTOYOTAバッジは、同社の4×4の遺産への楽しい叫びです. 新しいトラックのシートは暖房だけでなく換気もされており、後部ガラスはまだ下に下がっています。 よりモダンな環境です。 「これらのシートは私のトラックのシートよりも快適です」とトムは言います.2022年モデルのよりスリムでスポーティーな玉座と比較して、古いツンドラのシートが詰め込みすぎのクラブチェアのように見えることを考えると、私は驚いています.

その方程式の悪い面は、いくつかの領域に当てはまります。 1 つには、サウンド システムを制御する 14.0 インチのタッチスクリーンには、ボリューム ノブやハード ボタンがないため、Sirius ステーションをスクロールするには、画面を繰り返しジャブする必要があります。 「運転中、どうやって見たらいいの？」 トムは尋ねます。 良い質問！ もう 1 つの欠点は、2021 年モデルにはシート下収納スペースがある後部座席に関するものですが、2022 年モデルにはハイブリッド バッテリーがあります。

トラックから離れてみると、2021 タンドラの後部ドアが長く見え、後部座席の足元スペースが広がっていることがわかります。 調べてみると、2021 年のトラックでは 42.3 インチ、2022 年のトラックでは 41.6 インチの後部レッグルームがあります。古いツンドラで。

ホイールの後ろ

新しい Tundra のパワートレインが、従来のトラックよりも優れていることに議論の余地はありません。 最近の比較テストでは、2022 年の TRD Pro は 5.9 秒で 60 mph に達し、2021 年のトラックは 6.4 秒で、100 mph で 2.1 秒のリードを持っています。 2022 年の TRD Pro もはるかに効率的で、2021 年の 12 mpg と比較して全体で 16 mpg を記録しています。 では、より速く、より倹約的で、欠点は何ですか? 主に、V-8 は搭載されていませんが、搭載されているふりをしています。

「これにはV-8がありませんか？」 アクセルを踏むと、キャビンがV8の筋肉の音でいっぱいになり、トムが尋ねる。 いいえ、私は説明します.3.4リッターのツインターボV-6エンジンと48馬力の電気モーターを組み合わせたもので、ステレオシステムから偽のV-8サウンドトラックを再生しています。 私は彼に窓を下ろすように言います。 「ええ、外では聞こえません」と彼は言います。 「オフにできますか？」 いいえ。

新しいトラックとその前任者は、直線性能が大きく異なるわけではありませんが、ハンドリングに関しては、再設計されたTRD Proは、コイルスプリングリアエンドの奇跡のように、より引き締まり、制御されているように感じます. スキッドパッドの数値では、ハンドリングがどれだけ改善されたかはわかりません (古いトラックで 0.69 g、新しいトラックで 0.70 g)。 ただし、フロントエンドの下を這うと、2021年にはフロントダンパーにリモートリザーバーがあり、2022年にはリアにしかリモートリザーバーがないことがわかります. 一方、2022年は電子的にロックされたリアディファレンシャルを取得しますが、2021年はブレーキベースのフェイクリミテッドスリップで間に合わせます。

したがって、新しい TRD Pro は、あいまいだが重要な領域であるターニング サークルを除いて、パフォーマンスで勝っています。 2021 年のトラックの回転円は 44 フィートですが、新しいトラックには 49.8 フィートが必要です。 垂直駐車スポットに引っ張ろうとすると、通常、弓をスポットに向けるために少なくとも 1 回の逆移動が必要になります。 比較のために、巨大なGMCハマーEVピックアップは、2輪ステアモードで44.3フィート、リアアクスルステアリングを使用すると37.1フィートのターニングサークルを持っています.

見た目と評決

トヨタは古いツンドラを長い間維持していたので、ツンドラがどのように見えるべきかの定義としてその外観が所有者に刻印され、新しいツンドラはまだ彼らの期待をリセットしていないように感じます. しかし、基本的な形状についてあなたがどう考えても、それは一般的にハンサムに見えると思いますが、トムはそれがフォードF-150のスタイルだと思っています.TRD Proらしさについては間違いなく控えめです. 古いトラックのベッドサイドには、巨大な TRD Pro グラフィックが飾られています。 フードスクープがあります—申し訳ありませんが、 2 フードスクープ。 オフロード ドライビング ライトは、新しいトラックの社内トヨタ機器ではなく、Rigid によるものです。 トムはそれが好きです。 「TRD Pro にお金を払うつもりなら、それが TRD Pro であることは明らかです」と彼は言います。

TRD以外のパーツに関しても、2021年モデルはそのギアについてより自慢しています。 2021 年のトラックのドア スピーカー グリルには JBL バッジが付いていますが、新しいトラックには付いていませんが、JBL サウンド システムも搭載されています。 古いトラックは、ドアの「iForce 5.7L V8」バッジを介してそのエンジンを誇っていますが、新しいトラックは側面にバッジがまったくなく、ボンネットに比較的小さな TRD Pro バッジがあるだけです。 トムは V-8 バッジを指して、「新しいものにはありません。できないからです」と言います。

新しい車両を購入して、翌年新しいものに交換するのは気が進まないかもしれませんが、トムは新しいTRD Proをチェックした後、あまりFOMOを感じていません. 「私は新しいボディスタイルに興味があるとは思わない」と彼は言う. 「私の意見では、ツンドラのようには見えません。私は大画面が好きで、座席ははるかに快適ですが、偽のノイズはばかげています。」 そして、ミニマリストの TRD エステティック トリートメントがあります。 「このトラックでは、TRD Pro であるとは言い難いです」と彼は言います。 たぶん、トヨタは迷彩柄のフェンダーフレアがバッジを超えた特徴的な外観になることを期待しているのかもしれませんし、あるいは、今後数年間でタンドラのスタイリングでよりワイルドになるかもしれません.

しかしそれまでの間、Tom は喜んで Banner を使い続けます。