アストン マーティン ラピード AMR | 斑点

アンディ・パーマーは、アストン マーティンの CEO としての任期中に多くのことを正しく行いました。 彼は、英国ブランドの老朽化した生産ラインを DB11 と Vantage で変革する上で重要な役割を果たしました。どちらも (少なくとも技術的な意味では) 前任者に比べてかなりの前進を示しました。 論争の的となっている SUV の発売は言うまでもありませんが、これは販売に打撃を与え、主要な収益源となっています。

したがって、彼は会社を株式公開したことでかなりの利益を得ましたが、後任のトビアス・ムアース (Tobias Moers) (在職期間は 2 年未満) は、アストン マーティンを再び軌道に乗せ、黒字化するための核となる要素を備えていたと言えます。 . さらに、6 年間トップを務めたパーマーのあまり知られていない遺産の 1 つは、アストン マーティンをパフォーマンス ブランドとして位置付け、若い視聴者にアピールすることでした。 それは信じられないほどのヴァルキリーと今後のヴァルハラハイパーカーによって先導され、ラインナップの残りの部分は疑わしいライムグリーンのハイライトとAMRサフィックスを持つよりスポーティなバリエーションを手に入れました.

理にかなっていますよね？ 同社には耐久レースの長い歴史があり、AMR サブブランドが発売されるまでは、同社のラインナップで十分に表現されていませんでした。 当然のことながら、V12エンジンを搭載したDB11と、新旧両方の世代のヴァンテージにAMR処理が施されました。 ラピード AMR はあまり目立たなかった。 Vantage プラットフォームほど古いものではありませんが、Rapide は 2019 年にスポーティなイテレーションが登場したとき、歯がかなり長くなっており、明らかに Vantage のような GT レースのための会社のポスターチャイルドではありませんでした。

その点で、Rapide AMR はあまり意味がありませんでした。 しかし、それが同社の 4 ドア セダンとの別れであったことを考えると、アストンがラピードをスタイリッシュに送り出したかった理由は理解できます。 フロントには限定生産の Vantage GT12 と同じ 5.9 リッター V12 が搭載され、603hp と 456 lb ft のトルクを発生します。 自然吸気エンジンとしては驚異的な数字で、Rapide S よりも 45 馬力多い。 ギアボックス ダンパーは、ニュルブルクリンクでの広範なテストの後に再調整されました。 フロントに 6 ピストン、リアに 4 ピストンのキャリパーを備え、カーボン セラミック ブレーキが採用されています。

それも必要で、AMR は 2 トンをわずかに下回りました。 当時は 4 ドアの GT3 RS ではありませんでしたが、マットは AMR が「より魅力的で満足のいくドライブでありながら、必要に応じて非常にリラックスでき、居心地が良く、クールである」ことに気付きました。 適切な色の組み合わせで 1 台を見つければ、Rapide のエピローグは、あなたが望むすべてのアストン マーティンである可能性が非常に高くなります。

ここにある AMR を入力します。 この 11,000 マイルの例では、分裂的なライム グリーンのハイライトをなくし、全体を真っ黒に仕上げています。 はい、仕様はAMRに導入されたよりワイルドなスタイリングの変更のいくつかをトーンダウンしますが（私たちが不満を言っているわけではありません）、それでも603馬力のV12アストンマーティンと同じくらい威嚇的に見えます. これは 2019 年の新車時で少なくとも 20 万ポンドの車だったので、このモデルの 149,990 ポンドの値札はもう少し耐えられるものになっています。 ヴァンテージ AMR モデルのようなレースの血統は持っていないかもしれませんが、それでもアストン マーティンを今日の会社に変える役割を果たしました。 つまり、ローレンス・ストロールにすべての功績を認める必要はありません。

仕様 | アストンマーティン ラピード AMR

エンジン： 5,935cc V12
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 603@7,000rpm
トルク (lb ft): 465@N/Arpm
MPG: 21.9（ラピッドS）
CO2: 300g/km（ラピードS）
登録年: 2019年
記録された走行距離: 11,000
新品価格: £194,950
あなたのもの: £149,990