世界の輸出車販売台数では、ドイツが首位、日本は2位。 その次はアメリカ、メキシコ、5位のカナダです。 これにより、日本の EV は、世界でも最も輸出および販売されているものの 1 つになると誰もが信じるようになります。 しかし、これはまったく当てはまらず、つい最近まで、日本の電気自動車は輸出メーカーの上位 10 位にすらランクインしていませんでした。 カナダをわずかに凌駕 切望された 10番目 昨年の場所。
日本車の世界販売台数がドイツに次ぐ世界第 2 位であるのに、なぜこれが起こるのでしょうか。 それに対する答えは、単純であると同時に複雑です。 これが私たちがこれまでに知っていることです。
炭素排出量削減へのアプローチ
世界をリードする 2 つの経済圏を比較して、各国がネット ゼロ炭素排出量にどのように近づいているかの違いをよりよく理解してください。 世界経済のトップ 5 のうちの 2 つである英国と日本を見ると、これら 2 つの国ではネット ゼロへのアプローチに違いがあることがわかります。 ここ数年、英国は 2050 年をネット ゼロに到達する日として目標としてきましたが、日本はつい最近、2050 年も同様に目標とする世界経済のリストに加わりました。 日本の首相が 2050 年までにネット ゼロを目指すという国の意向を発表したのは 2021 年のことであり、そのアプローチは英国よりもはるかに保守的です。
英国は2030年に向けてガソリン車の新車販売を禁止しようとしているが、日本は前述のように保守的なアプローチをとっている。 ガソリン車とディーゼル車の販売をなくす代わりに、彼らは移行の点でより現実的であると考えるハイブリッドを推進しています。 しかし、そうは言っても、他の国がより多くの電気自動車を設計および販売しているため、世界的な収益が減少していることも痛感しています。
アプローチの違いのさらなる証拠
もう 1 つの目に見える違いは、英国全体で近年設置された電気自動車の充電ポートの数です。 世界経済の第 5 位である英国と第 3 位の日本を比較しているので、日本の EV 輸出がドイツや米国の輸出に大きく遅れをとっていることが理にかなっていないように思われる理由がわかります。
実際、英国で電気自動車を充電することは、もはや大きな問題ではありません。新しい公共の充電ポートがほぼ毎日のように現れているからです。 あなたはこれを読むことができます 電気自動車の充電に関するガイダンス 英国では、すでに稼働している公共充電ポートの数を確認できます。 今後10年以内にガソリン車とディーゼル車の販売をなくすことに焦点を当てており、建設中の充電ステーションの数が増えているため、焦点はまったく異なります. 英国は今後数年以内に自動車からの二酸化炭素排出をなくしたいと考えていますが、日本はまだガソリン（またはディーゼル）を燃やすハイブリッド車に焦点を当てるという保守的なアプローチを取っています。
日本は角を曲がっている
以上のことから、ますます明白になっていることの 1 つは、日本が今日の市場で競争力を持つように EV の設計と製造を強化することで、世界の輸出を大幅に増加させようとしていることです。 はい、現時点ではドイツが第 1 位ですが、10 年以上前に日産が EV 販売の初期のリーダーの 1 つであったことを忘れないでください。 当時、日産リーフは最先端のEVとして世界市場に堂々と登場し、その後も電気自動車市場における主要な輸出品の1つであり続けています。
近年は、日本を代表する他のメーカーも市場への足がかりを得ようとしている。 日本には、EVの生産で勢いを増している世界有数の自動車メーカーが他に少なくとも5社あるという事実を考えてみてください。 これらのブランドが電気自動車の生産を強化するとき、日本はおそらくEVの世界販売において大きな足がかりを得るでしょう. 注目すべき日本のメーカーは次のとおりです。
- 三菱
- スバル
- トヨタ
- マツダ
- ホンダ
そして、日産もグローバルな競争相手であり、日本は EV の世界的な輸出市場を独占する可能性があります。
自動車輸出に関して、日本の未来は明るいのでしょうか? 数十年ほど前に、日本が切望されたナンバーワンの座を保持していた時期がありました. 炭素排出量の削減に新たに焦点を当て、 2050年までにネットゼロ、太平洋のこの島国は注目すべき国です。 新しい自動車の年ごとに、日本から EV 技術の新しいイノベーションが生まれることが期待できます。 ネットゼロへの取り組みは遅れているかもしれないが、日本が知っていることが一つあるとすれば、それは新車販売で市場を独占する方法だろう。