電気自動車に関する限り、 シボレー・ボルト は 信じられないほど手頃な価格 そして素晴らしい最初のEVを作ります。 テスラのスーパーチャージャー ネットワークにはアクセスできませんが、日常の運転には十分な航続距離があり、ハッチバックなので実用的でもあります。 少なくとも、冬に特に寒くない地域に住んでいる場合。 しかし、もしあなたが 行う 寒い場所に住んでいると、氷点下の温度では範囲のかなりの部分が失われることに気付くでしょう. その大きな理由は、ヒートポンプがないことです。
ワシントン・ポスト 近々 記事を掲載しました 寒冷地での EV の性能について、そしてそれが指摘しているように、キャビンを暖める必要性は、寒冷時に EV の航続距離が大幅に失われる最大の要因の 1 つです。 氷点下の温度は、華氏 70 度前後で最適に動作するため、一般的にバッテリーの性能に影響を与えます。 しかし、キャビンを暖かく保つことは、はるかに大きな要因です。
内燃エンジンを搭載した車には、この問題はほとんどありませんが、エンジンが電気モーターよりも効率的だからというわけではありません。 それは実際には、効率がはるかに低いためです。 内燃エンジンが生成するエネルギーのうち、車輪を駆動するために使われるのはわずか約 20% です。 残りは、キャビンに吹き込まれる空気を温めるのにも役立つ無駄な熱です。
電動パワートレインは無駄な熱の発生が少ないため、EV はキャビンに送られる空気を積極的に加熱する必要があります。 ただし、これには電力が必要であり、範囲が狭くなります。 しかし、電気抵抗加熱からヒートポンプに切り替えることで、効率が向上し、範囲をほとんど失うことはありません。 この違いは重要です。
Recurrent が EV の航続距離を調べたところ、ボルトは航続距離の 32.6% を失ったことがわかりました。 の ジャガー Iペース一方、 はわずか 3.0% の下落にとどまりました。 の アウディ E-トロン、 テスラ モデル X、 と テスラ モデル Y 調査で他のトップパフォーマーの一部だったのに対し、 フォード・マスタング・マッハE と フォルクスワーゲン ID.4 最悪だった。 これは主に、ヒートポンプが抵抗加熱よりも 3 ～ 4 倍効率的であるためです。
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EV を購入しようとしていて、寒冷地での航続距離の損失を最小限に抑えたい場合は、ヒートポンプを備えたものを優先するのが理にかなっています。 しかし、もしあなたがすでにそれなしで車を所有しているなら、1つの提案は、運転する前に車がまだ充電されている間に車を予熱することです. 余分な電力を使って車を暖めますが、少なくとも、フル充電と車内が暖かい状態でドライブを開始できます。
そして、 役職 雪の中に閉じ込められた EV は乗員を暖かく保つことができず、ICE 車はひどく吹き飛ばされるのではないかという懸念が指摘されています。 いつ 車とドライバー ヒートポンプのないモデル 3 をテストしたところ、45 時間、キャビンを 65 度に保つことができました。 ヒートポンプが装備されていた場合、その数は 60 時間にも達する可能性があると報告されています。 したがって、冬の航続距離の損失は間違いなく問題ですが、車を充電し続けている限り、交通渋滞で凍結する心配はありません。