シリコンバレーが始まって以来 目を覚ます 3兆ドル近くの自動車産業、 ラスベガスでの家電ショー は、モビリティ テクノロジーの最もホットなトレンドを追跡する場所になりました。 そのため、毎年 1 月になると、私のような人々はシン シティに降り立ち、この食べ放題のハイプ ビュッフェをごちそうし、大衆のきしむ口への厳選された洞察を吐き出します。
毎年行われているこの儀式は、十分に普通のようです。 しかし、パンデミックによる欠席が 3 年間続いた後、エクササイズ全体が信じられないほど奇妙に感じ始めました。 トレンドが繰り返されるだけでなく、今年は 人工知能、運転支援、自動化された作業車はすべて、今年の重要なトレンドとして繰り返し登場しましたが、どういうわけか、CES やその開催都市の移動を容易にするものはありませんでした。
モビリティの未来を目の当たりにするために CES に来ることの大きな皮肉は、ラスベガスが取り返しのつかないほど移動しにくいという事実でした。 モビリティの「摩擦のない」未来に関するバラ色の基調講演から次の講演に移るには、このネオン バビロンの非人道的な規模、絶え間ない混雑、支離滅裂なインフラストラクチャと戦わなければなりません。 かつては、ラスベガスでのディストピア的なモビリティの存在が、CES で展示されていたテクノロジーとユートピアの華麗さを売り込むのに役立ったかもしれませんが、そのコントラストは、私たちが売り込んでいるより良い未来がすべて 1 つの大きなきらめく蜃気楼であるという感覚を高めるだけです。
この印象は、 テスラの後部座席、そのまま 駆動 で 低速 使って ネオンライト トンネル. The Boring Company の新しい「ループ」は、CES で実際に宣伝されることはありませんでした — イーロン マスクはトレード ショーには安すぎます — しかし、中途半端な解決主義と色が変化する LED の組み合わせは、実用的な考慮事項に対する未来派の美学の典型的なラスベガスの勝利です. 固有の非効率性 トンネル内での車の使用 大量の会議出席者を移動させることは明らかなように思えますが、ラスベガスには 1,000 フィートから 4 マイル近くの長さの鉄道を利用したピープルムーバーがストリップ周辺に 4 つ以上あり、どれも他のいずれにも接続されていないことを考慮してください。 （ダウンタウンや空港は言うまでもありません）。
新しい Loop に最初に乗ったときから、このサービスが大会期間中だけ開かれる理由は明らかです。多数のドライバーに加えて、各ステーションでは、積み込みエリアを管理し、交通を誘導し、一般的に蓋をしておくために数十人の従業員が必要です。システムの本質的な混沌。 この大量の労働力にもかかわらず、どこからともなく巨大な列が突然現れたり消えたりするのを見たり、ドライバーがライダーを間違った目的地に連れて行ったり、常にElon Muskで働いている人々を特定する疲労と欲求不満の表情を見ました. わたしの オートノキャスト 共催 キルステン・コロセック ループは土曜日の夜の早い段階でリゾート ワールドのラインを閉鎖し、莫大な運用コストを節約しましたが、それに依存していた可能性のあるライダーを立ち往生させたと私に話します。
繰り返しになりますが、そのような機能不全は、ラスベガスのような町の背景に溶け込んでいます. アメリカ最大の歩行者ゾーンの 1 つであると同時に、地球上で最も歩行者に敵対的な場所の 1 つであるザ ストリップのデザインは、劇的な効果をもたらします アーバニズムとアメリカの苦しめられた関係. 目標は、リゾート間の実際の歩行者の移動を促進することではなく、カジノの窓のない迷路の中に閉じ込めて、どこかに行きたいと思うことを罰することです. 主な観光活動が酔ったフラヌーリー (ぶらぶら歩き回るという意味のフランス語の用語) であるこの都市では、ストリップ全体が車の往来に明け暮れ、飲み騒ぐ人は交差点を渡るために 3 階の屋外の橋を登らざるを得なくなります。 様式化された「シティセンター」の開発でさえ、6車線の交通が支配的であり、歩行者にとってはほとんど完全に使用できません.
ラスベガスの積極的に敵対的なモビリティ デザインとの戦いのある時点で、CES で展示された新しい「ソリューション」のほとんどが、実際にショーの移動を容易にするものではないことに気付きます。 せいぜい、それらはほとんどが、ラスベガスが漫画的に極端な構造的問題に対処するための一時しのぎにすぎませんが、 可動性を制限する 劇的ではない方法で 全国で. 最悪の場合、それらはトンネル内のループのテスラのような未来的な茶番劇です。 資源を盗む 実際の大量のモビリティ ソリューションとは異なりますが、コンセプトそのものを嘲笑します。
これは、CES に参加している企業が、私たちの生活を変える大きな可能性を秘めた技術を開発していないということではありません。 Nuro の配達ロボットが、私が会社のテスト トラックに投げた箱の周りを疾走し、Luminar ライダーを使用して暗いベガス スピードウェイを自動運転のインディ カーが周回するのを見ていると、未来がどれほどの可能性を秘めているかがはっきりとわかりました。 問題は、新しいテクノロジーが私たちの移動手段を形作るかどうかではなく、その方法と理由です。
何年もの間、CES はラスベガスのカジノが 1 つ増えただけのように感じられてきました。将来の可能性がぐるぐると渦巻いており、その長いオッズは、そのうちの 1 つがすべてを変える可能性によって相殺されています。 10 年以上のモビリティ テクノロジー マニアの時代を経て、なぜ私たちが大当たりしなかったのかは明らかです。最も見事に考案された「ソリューション」でさえ、常に、インフラストラクチャ、経済的利益、および人間の習慣のはるかに広範なシステムの一部です。 このより広い文脈を見失うと、過剰な誇大広告とあからさまな詐欺の犠牲になります。
もちろん、これはラスベガスでは決して起こりません。
Ed Niedermeyer は 2008 年に自動車業界についてのブログを始めました。 ニューヨーク・タイムズ、ウォール・ストリート・ジャーナル、ブルームバーグの意見など。 彼はの著者です ばかげた: テスラモーターズの飾られていない物語、共催 オートノキャスト、および共同作成者 ライブストリームでどれだけのモビリティ イノベーションを実現できるかわからない. Twitterで彼を見つけることができます @ツイーターマイヤー マストドンは [email protected] で。