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私は何年もの間、コンパクトなピックアップ市場を絶滅に追いやった自動車メーカーを非難してきました。 ほとんどのアメリカのブランドのピックアップ トラックは、「長く、低く、広く」重くなり、燃料効率が低下し、高価になり、街中を移動するのが容易ではなくなりました。 私はアメリカ製のフルサイズのピックアップトラックが大好きで、自分でもたくさん所有しています。「ミニトラック」と呼ばれるようになったことで、合法的な使用と需要があることが市場ですぐに証明されました。 覚えてる; 元のダットサンとトヨタのピックアップ、フォード クーリエ (および元のレンジャー) とシボレー LUV、三菱、さらにその後のまだコンパクトな GM ツイン S-10 と S-15。 彼らは、多くの顧客のニーズに応えるのに十分なトラックにふさわしい能力を持ち、運転が簡単で、ガソリンが簡単で、安価でした. 実際、熱狂的な運動が彼らの周りで育ち、改造されたホットロッドのオフロードの軽トラックが意味のあるトレンドになり、それらの多くはかわいくてかっこよくなりました.
もちろん、それらの日は過ぎ去りました。 すべてのコンパクト ピックアップは、より大きく、よりパワフルに、より高価に、そしてより高性能になり、より合法的にミッドサイズのピックアップになり、オリジナルのコンパクト ピックアップの概念は T-Rex と Dodo の道を歩みました。鳥。
そして今、突然、そして私が予測したように、この概念は市場主導の復活を遂げています。 フォードは新しいマーベリックから始めましたが、どこを見ても売り切れのようです。ヒュンダイは 2022 年モデルの新しいサンタ クルーズを発表しました。それをLUVと呼ぶ勇気。
スタイリッシュな新しいサンタ クルーズは、概念的にはオープン カーゴ エリアを備えた 4 ドア 2 列 SUV と考えることができます。 また、サイズもちょうどよく、今日の中型ピックアップのすべてよりも小さく、快適で広々としたキャビンと十分な貨物容量を持つのに十分な大きさと効率性を備えています (いくつかの非常に巧妙な貨物エリア管理システムとともに)。使える。
全輪駆動の有無にかかわらず、5 つの異なるトリム/モデル レベルがあります。 これまでのところ、2.5 リッター 191 馬力の自然吸気 I4 と、意味のある 281 HP をスプールする同じターボチャージャー バージョンの 2 つのパワートレインが ‘Cruz で提供されています。 私のテスターは、ターボモーターを搭載したフル装備のリミテッド AWD モデルでした。 必要なトランスミッションは、パドル シフター付きの 8 速デュアル クラッチ マニュアル トランスミッションのみです。自動、またはパドルを介して制御します。
最高級のリミテッド モデルに期待されるように、私の Blue Stone over Black テスト モデルは、最大限の負荷がかかりました。 ヒュンダイのオンライン コンフィギュレーターですべての詳細を確認できるため、ここではモデルとトリム レベルのすべての違いについて説明しません。
サンタ クルーズは、私が運転したり駐車したりする場所のどこにでも、見た目と質問を集めました。 グリルの両側にきちんと見えるDRLグループを含む、きれいに統合されたややエッジの効いたLED照明クラスターを備えた、最新のマルチエレメントヒュンダイ「フェイス」グリルとフロントエンドデザインを身に着けて、それは本当にハンサムです. 荷台エリア全体のデザインは特に巧妙で、気の利いたスライド式でロック可能なカーゴ カバー、デッキ下の収納スペース、電源ポート、および荷台エリアの LED 照明を固定するための多数のタイダウン ラグを備えています。 ヒュンダイは一般的に「普通の箱」の貨物エリアを提供し、必要に応じてオプションの貨物管理装置を多数提供しています。
インテリアは、派手ではないにしても、ジェネシスレベルの品質、デザイン、素材です。 最前列に座っていると、設備の整った中型の高級 SUV に乗っていないことを認識できません。 コントロールは明るく、明確で論理的であり、計装と読み出しは同じです。 中央のハイマウント インフォテインメント タッチ スクリーンも大きく、明るくクリアで、メニューとタッチ オプションも論理的です。 その革新的で特に賢い機能のいくつかについては、後で詳しく説明します。
ハンサムな 20 インチの合金製ローリング ストックは、スポーティで頑丈な外観を与え、優れたハンドリング マシンに貢献する本格的なグリップを提供します。このユニットは、プレミアム ミシュラン ラバーを実行しています。 曲がりくねったコーナーでピックアップをダッシュすることを常に考えているとは限りませんが、Santa Cruz は仕事以上のものであり、その過程で本当に楽しいです。 車両の乗り心地とハンドリングのバランスは適切です。 滑らかで全体的にしなやかで、限界の路面品質の道路ではまったく問題がなく、十分なグリップを備えた応答性の高いステアリングとサスペンション、およびごくわずかなボディロール. ブレーキは機関車を止めるでしょう。 乗り心地は全体的に静かで、風切り音は最小限に抑えられています。
パワーについて一瞬心配する必要はありません。この Turbo 2.5 はエンジンの宝石です。 他の多くの自動車メーカーが提供する 2.0 リットルのターボよりもはるかに強力です。 わずかに大きい排気量 (2.5 リッター対 2.0 リッター) により、このエンジンは、停止から離れるときなどにローエンド トルクの大きなショットを得ることができます。あらゆるところに力を。 そして正直なところ、トランスミッションは非常にスマートで直感的であるため、手動トランスは決して必要としないか、パドルのシフトを管理する必要がない可能性が高いです。 直感的に必要なときに、シフトアップとシフトダウンが行われます。コントロールはすべて右つま先にあり、車はそれを明確に読み取ります。
サンタクルーズには安全機能が満載です。 それらのいくつかは、受動的 (あなたを保護するために何もする必要がないことを意味します) と能動的 (優れたハンドリングや衝突を回避するためのブレーキなど、あなたに関係するもの) です。 私は死角警告システムの大ファンで、ヒュンダイのシステムはすばらしい。 ミラーにライトが点灯してビープ音が鳴るだけでなく、方向指示器を作動させると、ダッシュボードにカメラがポップアップして、死角のどちらに何があり、どれだけ近いかを示します。 魔法。
また、バックアップカメラのガイドラインと距離警告も同様に優れています. さらに、仮想鳥瞰図の駐車ガイドは役に立ち、非常に正確です。
これらすべてに加えて、快適で見栄えがよく、非常に機能的で、運転するのが楽しい TUV (トラック ユーティリティ/車両) を取得します。意味のあるバンパーからバンパーへの保証、ロードサイド アシスタンス、および今では伝説的な 10 年 100,000 マイル保証。
苦情？ ベッドが小さすぎると不満を言う人もいますが、ここで泣き言を言うことはあまりありません。 大量の貨物容量が必要な場合は、Super-Duty を購入してください。 現在、代替電源はありません。 純粋な電気も、ハイブリッドも、ハイブリッドやディーゼルのプラグインもありません。 このモデルの EPA 評価は、281 馬力に期待するものとほぼ同じですが、街中で 19 馬力、高速道路で 27 馬力、合計 22 馬力で十分です。 ヒュンダイが非常に多くの優れたオルタナティブ パワーを提供していることを考えると、そのようなものがサンタ クルーズの将来のために評価されていると確信しています。
これはよく考え抜かれた、見事に設計された、高品質で、運転するのがとても楽しく、非常に便利で、スマートなサイズのリグであり、正直なところ、私は現時点でそのようなものを求めていました（はい、私は毎日のように古いコンパクトピックアップを運転しています） runner) 私はサンタ クルーズを強く検討し、自分のお金を使って購入することに満足しています。 試乗に行き、あなたの考えを見てください。
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