MKII FIA は、オリジナルよりも幅が広く筋肉質ですが、大きなボンネット ベントを備えていますが、MKII FIA は初期の 3 インチの管状フレーム シャーシに搭載され、左右のハブの上部を連結する横方向のリーフスプリング リア サスペンションを使用しています。
重いコントロール ウェイトと、アマチュアのミスに対する許容範囲が限られていることを明確にするシャーシを備えた、正真正銘の 60 年代の体験のように感じられます。 これは、世界最速の自動車の 1 つであったものの正確なレプリカに近く、タイヤ技術はその後大幅に進歩しましたが、アクティブセーフティ機能はありません。 したがって、この車の 410bhp の V8 (非オリジナルの 5.7 リットル) と後輪との関係は、完全に右足にかかっています。
過度のドラマを伴わずに急速な進歩を可能にするのに十分な接着力があります. ただし、アシストなしのステアリングの比較的低いギアリングと、すぐにプッシュされたときにリアアクスルがグリップを放棄する方法の組み合わせにより、タイトででこぼこした裏道でハンドリングエンベロープの外側に到達する傾向を思いとどまらせます. ただし、広くてオープンなレーストラックでは暴動になりそうな気がします。
MKII が IVA テストに合格できるように、目立たない排気触媒や燃料噴射システムなど、いくつかの変更が加えられていますが、元のキャブレター セットのように見えるようになっています。 これは、高度にチューニングされたキャブレター エンジンにありがちなローダウンのゴツゴツ感がなく、重いクラッチを操作するために必要な膝の強さと、操作時にステアリングを強く握る必要性を除けば、日常の速度での運転が容易であることを意味します。
