メルセデスは、数週間前に、電気セダンとSUVのEQSラインの無線パフォーマンスアップグレードを提供したことで、かなりの熱を上げました. アイデアはシンプルで、年会費を支払うだけで馬力とトルクがいくらか増えます。 平手打ちのようなものだったので、顧客と愛好家は激怒しました。 車をより強力にするためのソフトウェアのロック解除だけが必要な場合、顧客はそもそも詐欺に遭っていることになります。 BMW の技術開発責任者であるフランク ウェーバーによると、バイエルンはそのようなアップデートを行う予定はありません。 しかし、それは彼らの良心によるものではありません。
2023 CES の円卓会議で講演した Weber 氏によると、BMW は無線によるパフォーマンスのアップグレードには近づかないでしょう。 ただし、そのような更新が間違っているからではありません。 代わりに、そうするのは面倒すぎるからです。
自動車メーカーが自動車を設計するとき、安全と規制のために、その出力範囲、仕様、および機能を報告する必要があります。 お金とかなりの時間がかかるプロセスです。 ただし、自動車会社がこれらの出力範囲、仕様、または機能を大幅に変更した場合、プロセス全体を最初からやり直して、合格することを期待する必要があります。 規制により、自動車メーカーは、車に応じて、特定のパラメーターの範囲内で値を付けるように強制されます。
したがって、工場から電動BMWを購入しても、新しいバージョンが発売されない限り、そのパワー数値は変わりません. 目立たない少数のポニーに大量の追加料金を請求することはありません。 EVのパワー不足が最大の不満であるため、メルセデスがEQSおよびEQEモデルのサブスクリプションベースのパフォーマンス向上の計画を破棄するかどうかは興味深い. いずれにせよ、BMW は OTA を遠ざけており、それがおそらく最善の策です。