リンカーンの有名なキャッチフレーズは「高級車はどうあるべきか」であり、1989 年のタウンカーの誇り高い所有者として、この作家は広告コピーに口出しするつもりはありません。 実際、私道を飾るのにこれまでで最高の車の 1 つです。 Townie は、Honda Magna 750 オートバイの直接取引として取得されました。 2つのうちどちらが私に大きな喜びを与えたかを知っています.4つのドアと4つの車輪があります. その上、自転車はおそらく私を殺していただろう.
1970 年から 1979 年の間、タウンカーの呼称は、大型のコンチネンタル セダンのオプション パッケージを指していました (リンカーンとコンチネンタルは以前にタウン カーの名前を使用していましたが、ここでそれらすべてを詳しく説明するスペースはありません)。 . あなたが誰に尋ねるかに応じて、リンカーンはダウンサイジングゲームに遅れをとったか、1970年から1979年の広大なコンチネンタルで良い戦いを繰り広げた輝かしいホールドアウトのどちらかでした.
しかし、1980 年に、 リンカーンが作ったタウンカー それ自体がモデルであり、フォードの新しい軽量でスリムなボディ・オン・フレームのパンサー・プラットフォームに乗っていました。 先行するフルサイズのコンチネンタル タウンカーは嘆かわしいものでしたが、その交換により、滑らかさ、快適さ、および多くの伝統的なリンカーン スタイルの特徴を維持しながら、実際の改善がもたらされました。
エド。 注 — TTAC スローバックと重複するため、本日の中古車はありません。
過去と同様に、特別な装飾が施されたデザイナーバッジ付きのタウンカーがありました。 カルティエはほとんどの年で頂点に君臨し、そのインテリアは、豊かな輪郭のシート張りやその他の標準的な快適さを備えた、すでに豪華なパッケージに基づいて構築されていました。 特徴的なトリムは、カルティエからのダニでしたが、それでも、嗅ぎつけられるものは何もありません.
エンジンが軽くて小さいということは、まともな、さらには燃費が良いことを意味し、新しい、背の高いガラスハウスと全体のサイズの縮小により、新しいリンカーンは駐車場や混雑した街の通りを通り抜けるのがはるかに簡単になりました.
更新されたドライブトレインは啓示でした。 排出キャブレターでつまずいて咳をする代わりに、燃料噴射は簡単な始動とさらに優れたV8の滑らかさを意味しました。 オーバードライブと軽量化により、燃費が大幅に向上しました（クロスカントリーの小旅行で 24.6 mpg を観察しました）。 もちろん、排気ガスも改善されました。 悪いことではありません。
新しいパンサー ベースのタウン カーは、フォードの由緒ある 302 立方インチ、スモール ブロック V8 に依存していました。 マーケティング上の理由から 5.0 リットルと記載されていますが、実際には 4.9 リットルを置き換えました。 フォードのセントラル・フューエル・インジェクションと呼ばれるスロットル・ボディの燃料噴射により、302 は約 130 馬力と 230 lb-ft のトルクしか発生せず、4,300 ポンドのタウンカーを 14 秒強で 60 mph に押し上げるのに十分でした。
1986 年以降、由緒ある 5 ポイント OH は、マルチポイント燃料噴射、ローラー ロッカー、およびその他の改良によって洗練され、パワープラントがよりスムーズで効率的になり、より強力になりました。 わずか 2,000 rpm で 150 馬力と 270 lb-ft のトルクを発揮します。
これは、4,300 ポンドの車にはあまり聞こえませんが、十分すぎるほどです。 著者の 1989 年の Townie は、パワー不足を感じることはありません (速度計の針がライセンスの危険にさらされるまでは)。 ロールスロイスのような静けさでトルクに漂うだけです。 クロックに対して、これは約 12 秒の 0 から 60 までの実行を意味しますが、高級車を判断する方法としては、パフォーマンスの測定基準がばかげているわけではありません。
ブレーキは前部がディスク、後部がドラムです。 サスペンションも標準仕様のデトロイト エンジニアリングで、ツイン フロント コントロール アームとコイル スプリング、およびリア コイル スプリングのライブ アクスルを備えています。 サスペンションのキャリブレーションは快適性に偏っていますが、精神があなたを動かすなら、タウンカーをハッスルすることができます. おもりを使ってすべてのイカれたサスペンションブッシングを圧縮し、ラインを大切な人生のために保持してください。 この方法を使用して、著者の 1989 年のタウンカーは、ソノラ峠でスバル WRX を追い抜きました。
1981 年から 1989 年までの最先端のタウンカーは、移行モデルでした。 それらは、1970 年代からの多くのバロック様式のスタイリングの詳細を保持しており、直立したグリルやフロント フェイシアを越えて伸びるフェンダーなど、ナイフのようなターン シグナルとパーキング ランプのレンズで終わっています。 もちろん、オペラウィンドウやランニングライトと同様に、ビニールルーフの全面的および部分的な処理も乗り心地に合わせて行われました。
しかし、これらのバロック様式の美徳はすべて、現代のエンジニアリングと組み合わされ、効率が大幅に向上しました。 ケーキを持って食べることもできます。
1990 年のタウンカーは、1990 年代のほとんどを通してネームプレートを見ることになる空力的な改造を受けました。 さらにいくつかの改訂が行われ、タウンカーは時が経つにつれてより有機的になり、形式的ではなくなりました。 これらすべての更新を通じて、リンカーンの大型セダンは、実証済みの真のパンサー シャーシによって支えられ続けました。 最後のリンカーン タウンカーは 2011 年にミシガン州ウィクソムでラインオフし、工場はその後すぐに閉鎖されました。
なぜこの車
1989 年のタウンカーは、その世代の最高傑作であると考えられており、著者の経験が信頼できるものであるとすれば、その声明にはいくつかの真実があります。 威厳のあるレンガは、何百マイルもの間、穏やかな快適さで州間高速道路でバレルします。 彼らの巨大なマフィア承認トランクは「荷物」のための十分なスペースを意味し、広々としたキャビンはあなたの「ビジネス仲間」の快適さを保証します。
皮肉なことに、極貧仕様の高級車には魅力的なものがあります。 このアークティック ホワイト 1989 タウン カーは、レザーではなく深いブルーのベロア、室内装飾品、そして超レアなフル幅のホイール カバーが特徴的な獣です。 筆者のベースモデルである1989年のタウンカーでも、格子合金と革シートが採用されています。 ただし、電動運転席、窓、ドアロックは標準でした。
売り手は、この例が新品から 6,600 マイルしかカバーしていないと主張しています。 走行距離が本物であると仮定する前に、ペダルやその他の摩耗領域を調べたいと思いますが、写真には、請求された走行距離に対応するほぼ新品の内装と外装が示されています。 非工場ステレオは私の目にはデメリットですが、それは簡単に正しく設定できます。
売り手は空調システムの機能について内気です.r12冷媒を使用するので、r134aの改造を検討する価値があります.
走行距離と状態を考慮すると、この車はプレミアム価格になる可能性があります。 しかし、タウンカーの全体的な卓越性と他のFoMoCo製品との部品の共通性は、道路上に維持するのに非常に安価な車両であることを意味します.
1989 年のリンカーン タウンカーを購入する際の注意事項
タウンカーのパンサー プラットフォームの伝統は、パトカーやタクシーの近親者であることを意味します。 ただし、他の車と同様に、問題に注意する必要がある領域がいくつかあります。
フォードのオートマチック オーバードライブ (AOD) トランスミッションは、弱点になる可能性があります。 街乗りではギアセレクターを「OD」（オーバードライブ）ではなく「D」にしておくことが肝要です。 オーバードライブは、一定速度で高速道路をクルージングするためのものです。 都市部での運転では、トランスミッションはドライブとオーバードライブの間で「ハンティング」し、急速な摩耗につながります。 トランスミッションの問題のもう1つの潜在的な原因は、ビニールのスロットルバルブブッシングです。これは、トランスミッションのシフトの品質と性能を劣化させ、影響を与える可能性があります。 金属製の交換用ブッシングが入手可能で、安価で、改造が容易です。
また、パワー ウィンドウ モーターが故障しやすいこともわかります。 交換用ユニットは調達が容易で手頃な価格です。 不良のパワー ウィンドウ モーターを交換することは、ホーム メカニックの範囲内です。
ダッシュトップは、特にスピーカーグリルの周りにひびが入る可能性があり、運転席のドアアームレストは劣化することが知られています. 工場のステレオも機能しなくなることがありますが、中古の良いユニットは後付けできます。 内装と外装のトリムが存在し、良好な状態であることに関する通常の注意事項と、ボディの錆に関する注意事項が適用されます。 タウンカーは頑丈ですが、別のシャシー フレームは、価格が適切であれば、表面的な腐食に耐えられる可能性があることを意味します。
特にカルティエの場合は、張り地の状態を確認してください。 破れたり、ひどく汚れている場合は、それを正しく設定するために多額の請求が発生する可能性があります.
要約すると
1989 年モデルは、タウンカーの最先端のバロック スタイリングのまさに終焉であり、(使い古された) 「アイコニック」という呼称に値する外観でした。 伝統的なアメリカの高級車のスタイルと快適さの美徳に加えて、1989 年のタウンカーは、どんな点においても言い訳をする必要のない、真に優れた車両です。 つまり「高級車のあるべき姿」です。
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