ミシガン大学の新しい調査によると、EV は初期費用がかかりますが、通常、ガソリン車と比較して、特にアメリカのドライバーがエネルギーに費やす金額が大幅に削減されています。
皮肉なことに、中高所得世帯が電気推進への移行の恩恵を受ける可能性が最も高いと、同校の持続可能システム センターは指摘しています。 最低所得のアメリカ人は「取り残される可能性がある」と、新しい研究の要約で述べています。
「私たちの結果は、EV の導入による広範な利益の可能性を裏付けています」と、研究の共著者である Joshua Newell 氏は述べています。
「しかし、これまでのところ、米国での EV の所有は、より高所得で教育レベルの高い世帯によって支配されてきました」と彼は付け加え、「すべてのアメリカ人が EV への移行から利益を得ることができるように、EV へのアクセシビリティを高めるための政策介入が必要です」と示唆しました。
エネルギーコストの節約
全体として、UM Center for Sustainable Systems は、米国の自動車所有世帯の 90% 以上が、ガソリンから電気に切り替えることで、輸送エネルギーに費やされる収入の割合を下げると推定しています。
国の一部の地域では、EV に切り替える自動車の所有者は、エネルギーへの支出を年間 600 ドル以上削減すると同時に、年間の二酸化炭素排出量を 4.1 トンも削減できます。
この研究では、エネルギーコストと温室効果ガス排出量の両方が最も急激に削減されるのは、西海岸と北東部の一部であることがわかりました。これは、「主に、よりクリーンなエネルギーグリッドと電気料金の低下によるものです」と報告書の要約は述べています。
特典は地域や所得水準によって異なります
一部の地域、特に中西部や、消費者が最も電気料金を支払っているアラスカ州とハワイ州では、節約額が減少する可能性があります。 著者らによると、節約額が最も少ないのは、デトロイト ビッグ 3 の本拠地であるミシガン州であり、そのすべてがバッテリー式電気自動車に多額の投資を行っています。
電気自動車の効率を低下させる冬の寒さや、化石燃料に大きく依存しているグリッドによって提供される電気料金の高騰など、いくつかの要因が電気化のメリットを減らしています。
「充電インフラへの補助金を含む、低所得コミュニティでのエネルギー正義を促進するための的を絞った政策と、電気料金を削減し、公共交通機関、自転車などの低炭素輸送モードの利用可能性を高める戦略が必要となる格差を特定しました。とカーシェアリング」と、研究の筆頭著者である Jesse Vega-Perkins 氏は述べています。
低所得、より高いエネルギーコスト
この調査では、最低所得世帯が現在、輸送エネルギーの総収入に占める割合として、最も高いコストを負担していることがわかった。 EVに乗り換えても負担が増える。
「基本的に、収入が地域の中央値の 30% 未満のすべての世帯は、中程度または高い EV エネルギー負荷を経験することになる」と要約は指摘している。
多くの人にとって電気自動車のコストは手の届かないものです
ミシガン大学のレポートでは、車両のコストは考慮されていませんでした。 しかし、それはさらに大きな富に基づく格差につながる可能性があることを他の研究が示しています。
業界データによると、2022 年に米国で販売された平均的な EV のコストは 65,000 ドルを超えました。 車両の種類と追加された付属品に合わせて調整すると、同等のガソリン式製品よりも約 10,000 ドル多くなりました。 そのため、新しいバッテリー式電気自動車の価格は、米国の購入者の大部分、特に低所得層にとって手の届かないものになっています。 その結果、米国のどこに住んでいても、EV のエネルギー コストの削減による恩恵を受ける可能性は低くなります。
ゼネラル モーターズや日産など、現在 3 万ドル未満で EV モデルを提供している自動車メーカーはほんの一握りですが、10 年後にはさらに多くのモデルが市場に出回る可能性があります。 また、Boston Consulting Group や AlixPartners などの調査によると、EV とガソリン モデルは 2028 年頃までに価格が同等に達し、その後電気モデルは購入と運用の両方で安くなると予測されています。