スズキは電気自動車セグメントで競争に遅れをとっていますが、日本の会社はついに最初の量産 EV の導入に取り組んでいるようです。 2025年までは実現しませんが、それがどのようになるかはわかっています. スズキは、インドのデリーで開催された 2023 年オート エキスポで eVX コンセプトを発表し、10 年代半ば頃に登場する予定の連続電動クロスオーバーをプレビューしました。
この自動車メーカーは、このコンセプトカーに関するすべての詳細を明らかにする準備ができていませんが、スズキの「強力な 4×4 の DNA」と最新の電気自動車の利点を組み合わせていると述べています。 この車両はコンパクトな SUV の形をしており、すぐにそれとわかるフロント フェイシア、短いオーバーハング、オフロードに適したサイド ビューを作り出す力強いホイール アーチを備えています。
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eVX は、長さ 169 インチ (4,300 mm)、幅 71 インチ (1,800 mm)、高さ 63 インチ (1,600 mm) で、世界市場で販売されている Vitara よりもわずかに長く、幅が広い。 フロア内のどこかに配置されている可能性が最も高いのは、60 キロワット時バッテリー パックで、1 回の充電で最大 342 マイル (550 キロメートル) の範囲を提供できるはずです。 これらの数値はインドの MIDC によって測定されたものであり、一般にヨーロッパの WLTP およびアメリカの EPA 基準よりも寛大であることに注意してください。
「当社初のグローバル戦略EVとなるeVXをお披露目できることを大変嬉しく思います。スズキグループでは、地球温暖化への対応を最優先事項としており、温室効果ガス排出量削減に向けたさまざまな取り組みをグローバルに推進しています。スズキはこれからもお客様に価値ある製品を提供していきます。さまざまな人々の生活や運転の仕方に合わせて最適化することで、世界中で」と、スズキの鈴木敏宏社長は、eVX を取り巻く技術的な詳細には触れずに、コンセプトのデビュー時に語った.
ちょうど今週初め、鈴木も 発表した カナダの Inmotive と共同開発契約を締結しました。 両社は、将来のスズキのEV生産に使用される電気自動車用の2速トランスミッションに取り組む予定です。 同社の目標は、トランスミッションによる効率の向上により、電気自動車の航続距離を延ばすことです。 この新しい EV ギアボックスが eVX コンセプトの生産バージョンに実装されるかどうかは、まだわかりません。