2022 年の最後の数週間、中古車の卸売価格は上昇を続けましたが、全体的な傾向として、中古車の評価額は実際には 1 年全体で 15% 下落しました。 これは主に、夏が終わった後のオークション価格の低下によるものであり、2023 年は大幅に高騰した自動車価格が通常の状態に戻り始める最初の年になる可能性があると多くの人が推測しています。
コックス・オートモーティブは最近、マンハイムの中古車価値指数を発表しました。これは、マンハイムの米国でのオークションを追跡し、関連する統計分析を実施することによって計算された卸売中古車価格の測定値であり、11 月から 12 月に 0.8% 上昇したことを指摘しています。 しかし、これは、秋の数か月間に見られた持続的な減少と比較すると、ほんの一瞬に過ぎませんでした。
インフレ率が過去数十年で最も高いため、多くの消費者が自動車市場から完全に撤退しているという主張を裏付けるデータが見られるようになりました. 中古車は、以前は新品を購入する代わりにお買い得な価格で購入できたが、2020 年以降、価格が急騰している。自動車メーカーが段階的な生産不足に耐えたため、在庫は逼迫し、誰もが在庫に残っているものの価格を引き上げようとした。 しかし、一般化した絶望感から、一部の人々が過大な支払いをするだろうと市場が正しく推測していたという感覚もありました。 何か新しいことを始めるためだけに、ディーラーのマークアップにどれだけ支払う意思があるかを消費者に尋ねる調査が行われました。
新しい車は法外なほど高価になり、中古のいとこはそれほど良くありません. しかし、高価格に対する国民の寛容は消え去ったようだ。 不況の話がマスコミのあらゆる層に浸透している現在、バイヤーは、より良い取引がわずか数か月後に行われる可能性が高いことを知っています. 一方、今日の自動車は、数年前にはまったく法外と考えられていたであろう価値を求め続けています。
「その間、 [15 percent] 2020 年 4 月から 2022 年 1 月までの 21 か月間の全体的な 88% の増加と比較すると、シリーズの歴史の中で最大の減少でした」と、Cox Automotive の経済および業界洞察のシニア マネージャーである Chris Frey 氏は、月曜日の四半期分析で述べました。電話。
によると 自動車ニュース、コックスは実際に、マンハイム指数で使用するデータの開始点を微調整しました.1995年1月ではなく、1997年1月に物事を開始することで.データ。” ただし、2 年後に開始すると、予期せぬ方法でデータが操作される可能性があるようです。
アウトレットは現在、マンハイム指数が6月までに「期待外れの税金還付シーズン」であることが判明し、金利の上昇が通常よりも高い下落をもたらすと予測している. 現在の経済状況を考えると、どちらも当然のことのように思えます。 しかし、卸売価格の変化は、平均的な自動車購入者がディーラーで目にするものにどのように反映されるのでしょうか?
まあ、あなたがディーラーから中古品を購入しようとするほど狂っていると仮定すると（最近の個人販売ははるかに公平に見えます）、コックスは価格が全面的に下がると予想しています. しかし、これらの下落は小幅である可能性が高く、不利な金利によって相殺される可能性があります。 消費者向けの小売価格は、伝統的に卸売価格の変化に従います。 それらが着実に低下する場合、夏までに自動車の価格設定が狂気でなくなるように軌道に乗るはずです. しかし、金利が急上昇し続ける場合は、ローンの差額を補うために多額のお金を預ける必要があるかもしれません.
「かつてその止血帯 [of interest rate increases] フレイ氏は次のように説明しています。「しかし、今回のケースでは、中古品のほうがおそらくもう少し多いでしょう。」
中古車の金利は高くなる傾向があるため、ディーラーは、車に過大な支払いをして、財政を枯渇させることが保証されているローン条件を抱えているのは、最も愚かな人だけであることを理解する必要があります. 通常の消費者は単純に参加しないため、値下げを余儀なくされる可能性があります。 車に入札する人が減り、市場が許容できることを売り手に徐々に知らせるのに役立つため、オークション価格の低下も役立つはずです。
しかし、このシフトは、通常の車両価格と見なされるものを元に戻すには十分ではないかもしれません。 自動車メーカーは、サプライチェーンの制約が持続し、新車生産を抑制し続ける可能性があることを示唆しています。 業界は、前回の景気後退以来最悪の売上高を記録しているにもかかわらず、利益を上げる方法をすでに考え出しています。 そのため、今後はこの戦略が優先される可能性があります。これにより、中古車の取引が他の方法よりも高くなる可能性があります。
Cox は、12 月末時点で、中古車の小売供給は 52 日前後で推移していると見積もっています。 これは、11 月末の 54 日から減少し、2021 年 12 月末の 51 日から増加しています。一方、卸売中古車供給は、11 月末の 29 日、2021 年の 26 日から 31 日で 12 月に終了しました。 2021年12月末。
12 月の中古小売売上高は 11 月から 7% 減少し、両月とも (前年比で) 10% 減少しました。 マンハイムのオークションで最大のモデル年コホートである 3 年前の車の平均卸売価格も同様に、11 月から 12 月に 2.2% 下落しました。
Cox 氏は、中古車の需要は引き続き安定し、2023 年の半ばには改善される可能性さえあると考えています。 しかし、これもまた、金利が低下し、消費者の毎月の支払いが管理しやすくなるかどうかに左右されます。 とはいえ、最も楽観的な予測でさえ、2020年以降正常化した非常に高い価格を合理化するための努力のように感じます.
業界が最終的にまとまり、健全なサプライチェーンとパンデミック前の価格設定が見られるようになるというシナリオを実際に提供している人は誰もいません。 代わりに、今後数か月で状況がわずかに良くなる可能性があり、同じことが多くなっています. しかし、これは、バイヤーの大部分が、反対の証拠が増えている場合（定量化するのは困難ですが）、ディーラーが要求する価格設定を受け入れる意思があることを前提としています. 2023年に買い物をする人々が交渉に長けていて、現在の車をもう少し長く維持できる人々がそうすることを望んでいることを願っています. 自動車市場がグロテスクに膨らんだままなのか、それとも実際に合理的な方向に逆戻りし始めているのかを判断する上で、これらが最大の要因になるからです。
[Image: Gretchen Gunda Enger/Shutterstock]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.