現代モービスの e-Corner のような技術が主流になれば、狭い縦列駐車や U ターンのストレスは過去のものになる可能性があります。
2018年に初めて発表されたe-Cornerは、サスペンション、ステアリング、駆動、およびブレーキ機能を1つのユニットに統合し、従来の車両のホイールハブに収まるほど小型です。
e-Corner は駆動力をインホイール モーターに依存しているため、駆動車軸とは対照的に、ホイールを最大 90 度回転させることができ、優れた操縦性を実現します。
ヒュンダイの部品および付属品部門であるヒュンダイ モービスは最近、ヒュンダイ Ioniq 5 でこの操作性を実証しました。ビデオでは、クラブ ドライビング、ゼロ ターン、斜めドライビング、ピボット ターンの 4 種類のモーションが示されています。
カニ運転では、車両が横に走行するため、縦列駐車が簡単になります。 ゼロ ターンでは、車両はその場で完全に 360 度のターンを完了することができ、U ターンに最適です。一方、ピボット ターンでは、車両の前部がその場に留まり、後部がその場で回転します。 斜め走行は、GMC ハマー EV に搭載されているクラブ ウォークと同じように、車両が斜めに移動します。
現代モービスは e-Corner の生産バージョンの計画を発表していませんが、将来のロボタクシーで使用される可能性はあります。
現代モービス M.Vision To コンセプト
現代モービスは、先週の 2023 CES で、e-Corner テクノロジーを搭載した M.Vision To というコンセプトのロボタクシーを発表しました。 現代モービスは、M.Vision To のような車両は、配車や貨物の配達に使用できると語った。
M.Vision To のような車両の最初の顧客の 1 人はヒュンダイでさえあるかもしれません。 自動車メーカーは、Aptiv との自動運転技術のジョイント ベンチャーを持っており、今年後半にラスベガスでロボタクシー サービスを開始する予定です。