米国の自動車産業は、新しい連邦法と電気自動車に対する需要の増加のおかげで、新しい工場の建設に数十億ドルを注ぎ込んでいます。 11 月の時点で、2022 年のすべての自動車メーカーの投資の合計は、新しい自動車組立工場とバッテリー製造施設を含めて 330 億ドルでした。
Center for Automotive Research によると、この合計は、2021 年に企業がコミットする 370 億ドルに追加されます。この投資を促進するのは、昨年、気候変動に対処し、新しい雇用と製造に投資するために議会を通過した一連の法案です。 その法律の中心にあるのは、リチウムやグラファイトなどのバッテリー材料を処理する施設を含む、国内の半導体製造と新しいEVおよびバッテリー製造への投資です。
最大の動きには、ケンタッキー州とテネシー州で複数の工場プロジェクトが進行中のフォードが含まれ、最近ブルーオーバル シティ施設の建設を開始しました。 ジョージア州では、リビアンが最近第 2 工場の建設を約束し、ヒュンダイはバッテリーと EV の生産能力を拡大するために 55 億ドルを投資する計画を明らかにしました。
新しい施設はまた、ミシガン州や五大湖地域などの従来の製造拠点から生産を移します。 ジョージア州、テネシー州、ケンタッキー州などの南部の州では、技術大学に投資し、自動車会社を誘致するためのプロジェクト サイトを準備しています。 これらの州は、エネルギー コストの削減と、道路やユーティリティなどのインフラが整備された豊富な土地の利点を売り込んでいます。 その結果、これらの州は、自動車メーカーが建設をスピードアップする方法を模索しているときに、その恩恵を受けています。
バッテリー製造会社も新しい工場プロジェクトを立ち上げており、その多くは今後数年以内にオープンする予定です。 現在、アジアの国々は世界のEVバッテリーのほとんどを製造しています。 しかし、輸送コストの上昇と、海外のサプライヤーに関連するサプライ チェーンのリスクが相まって、企業はバッテリー生産の現地化を検討するようになりました。
インフレ抑制法により、国内のバッテリー生産を増やす計画がさらに加速しました。 予想されるサプライ チェーンのコスト削減に加えて、国内で製造された EV を購入するバイヤーに対する連邦税額控除など、数十億ドルのインセンティブを提供します。 その結果、米国に組立工場を持つ多くの企業が、ヒュンダイやフォード、ゼネラルモーターズやトヨタなど、国内のバッテリー能力を開発しています。