2023 ホンダ シビック タイプ R | 英国のレビュー

最新のホンダ シビック タイプ R である FL5 について、私が最も興味を持ったことが 3 つあります。 現在、多くの変更点があると言われていますが、ほとんどは特徴点と呼ばれるブラケットに収まっているようです – あちこちでわずかな割合の増加です. 私の耳を突き刺した変更は、すべてより実質的でした. まずはドライビングモード。 FL5には個別の運転モードがあります。 なぜそんなに重要なのですか？ 私の意見では、最後のタイプR（FK8）は、固定モードを除けば、前輪駆動の高出力ホットハッチと同じくらい完璧だった. たとえば、最も軽い設定は、多くの場合、道路での使用に最適でしたが、他の場所で必要な攻撃性を追加したよりレーシーなモードでは、それを使用できませんでした. それは破滅的なものではなく、悔しいため息をついただけだった。

2つ目は、新車のルックスです。 2017 年に FK8 を発表したとき、私は最初からこれが最高のホットハッチだと言いました。 その後の数年間に数多くのテストで勝利し、賞を獲得したことから判断すると、私は正しかったことが証明されたと思います。 しかし、その間、私ができる限り試してみて、どんなに目を細めても、見た目が私に成長することはありませんでした. FK8 はエレファント マンのようでした。内側は美しく、外側は反発的です。 FL5 は当たり障りのないものだと言う人がいることは知っています。その意見は理解できますが、私に関する限り、当たり障りのないものは野獣のように勝っています。

3つ目は価格です。 私、私、FL5 は高価です。 それはまさに革命的ではありません。 確かに、より剛性の高い新しいシャーシを備えていますが、機械的には根本的に変更されていません。 FK8 が発売されたとき、約 30,000 ポンドでした。 さて、私はホンダの価格設定戦略を正当化するためにここにいるわけではなく、タイプRが従来の多くのバイヤーの手の届かないところにあることは本当に残念だと思います.メルセデスAMG A35です。 私はA35を運転しましたが、マイルドチェダーと同じくらい平凡です。 FL5 が FK8 のオールラウンドな性能と単純に一致する場合、A35 を雑草に吹き飛ばすでしょう。 その観点からすると、価格設定には何らかの理由があるのか​​もしれません。

この英国ドライブへのリードアップは非常に長引いているため、今までに FL5 の新機能を収集していない場合は、気にしないか、岩の下に住んでいたかのどちらかです. そのため、同様に長引く技術的な詳細については割愛して、簡単にハイライトを紹介します。 より剛性の高い新しいシャシーは、全体的にもホイール間の幅も広く、長くなっています。 トレッドも広くなり、車高が低くなったため重心も改善されました。 また、FL5が大きくなった分、重くなってもおかしくないのですが、テールゲートを樹脂化するなどの徹底した軽量化により、先代GTより24kgの軽量化にとどまっています。 それは本当に何もありません。

速度で揚力を減らすだけでなく、ブレーキを介してより多くの空気を送り込むことで、エアロが微調整され、より長く軌道に乗ることができます。 フロントサスペンションのマウントの剛性アップ、キャンバーの増加、ステアリングレスポンスの向上により、ハンドリングがシャープになり、ドライブトレインもシャープになりました。 キャリーオーバーの K20C1 VTEC エンジンは、吸気側と排気側の呼吸が改善され、ターボの応答性が向上し、ソフトウェアが再調整されました。 ピーク出力は 9 馬力アップし、トルクは 15 lb ft 増加し、トルク曲線もフラットになっています。 最後に、6 速ギアボックス (すでに FK8 の傑出した機能の 1 つ) は、すべてのシフトダウンでよりシャープなレブマッチングを備え、シフトをさらに滑らかでより明確にするためにいじられています。 これには、以前は回転数の一致がなかった 2 番目から 1 番目が含まれます。

というわけで、これが新しい FL5 の概要です。 漸進的な変更は、公道とトラックで記念碑的な結果をもたらしますか? いいえ、もちろん違います。 変更が漸進的である場合、結果が大きく異なる可能性は低いです。 これは、FK8 で Thruxton を数周してから FL5 に乗り換えた後に明らかになりました。 さて、Thruxton は簡単に挑戦できるものではありません。 英国で最速のサーキットで、ランオフがあまりなく、非常にフラットで特徴がないため、ほとんどの場合、何が来るかわかりません。 そして通常、それは湿っていて濁っていて、暗がりの中では、間違った場合に私の心の目の巨大なシャントを除いて、さらに見ることができませんでした. それでも、FK8 ほどこのような状況に立ち向かえる車はほとんどありません。

非常に滑りやすい路面で 2 つの前輪を押しのける 320 馬力を持っているにもかかわらず、あまりドラマを起こさずに驚くほど簡単にパワーを下げることができました。 エンジンはすべてのギアで強く引っ張られるので、それでも適切に速く感じられ、粘り強いグリップ、最高のボディコントロール、正確なステアリングにより、知っておくべきことがすべてわかります. それはまさに素晴らしいマシン、FK8 です。 わずかに憂慮すべき唯一の側面は、低速コーナーへの後部のけいれん性でした。 いくつかのローテーションが必要ですが、いくつかとバンドルの間の境界線は細かいものでした.

数周後、FL5に乗り換えました。 このようなオントラック体験をするときは、たいてい慌てており、新しい車についてすべてを理解するのは困難です。なぜなら、あなたは自分自身をトラックに慣れさせようとしているからです。 恐ろしい状況では状況は改善されません。インストラクターを車に同乗させるのは好きではありません。 これらすべてを念頭に置いて、新車はおおむね似ていると感じたと思います。

これは、ドライビング ポジション、エンジン、さらにはボディ コントロールと完全なグリップなど、ほとんどの側面に当てはまります。 はい、FL5 にはわずかに大きなタイヤ (265/30/R19 ミシュラン パイロット スポーツ 4S) がありますが、グリップの低い路面はその利点の多くを打ち消し、ほぼ同じパフォーマンスで、トラクションとコーナリング速度は、私が言うには.ほとんど同じ。 彼らは明らかに同じ DNA を共有しており、FL5 は FK8 と同じ特性を示しており、トレーリング ブレーキのリアの緩みも含まれていました。 しかし、あと数周してコンディションをよりよく理解したので、今回はドライビングモードで遊ぶことを思い出しました。

私が乗ったとき、両方の車はR +にあり、FK8はずっとそのモードのままでした。 しかし、新しい個別モードを掘り下げることで、FL5 のほとんどの設定でアグレッシブな設定を行い、サスペンションをスポーツに設定しました。 それが違いを生んだ。 ロールをもう少し増やすことで、低速の領域でマシンを落ち着かせるだけでなく、高速の領域でもマシンを落ち着かせました。 これは、私がさらに自信を持っていたことを意味しました。 より強くプッシュし、より多くのスピードを運ぶことができましたが、ラインをより一貫して打つこともできました. 間違いなく、FL5 は素晴らしいトラック カーですが、FK8 をオフにすることを覚えていれば、結果は同じだったと確信しています。 乾いた路面では、新車の星はより高く昇ったかもしれませんが、Thruxton の暗がりの中で、どちらもほぼ同じ強さで輝いていました。

まだ濡れていましたが、物事を熟考する時間が増えたので、違いが明らかになりました。 確かに、私はFK8をサーキットから追い出したわけではありませんが、それをよく知っていると、最初に驚いたのはFL5の改善された罵倒マナーでした. 非常に洗練されたものではありません。非常に荒れた路面では、幅の広いタイヤから十分な轟音がまだあるからです。 それでも、それは前任者よりも大幅に改善されており、より滑らかなアスファルトでは、ゴルフRよりもはるかにうるさいとは思えません。しかし、この世代のシビックボーティングでは、はるかに優れた素材と全体的に頑丈で上品な感触で、ゴルフRよりも作りが良いと感じています. . ドアを閉めるだけで、FK8 の小さな音ではなく、十分に減衰した音を引き出します。ダッシュボードの幅を広げるアールデコ調のグリルが気に入っています。 そこから出ているジョイスティックでさえ、ベントからの気流を導くために、メルセデスが147,000ポンドのSL 55で再現するのに十分なほどの触覚を持っています.

計器類も旧車よりも良く、より設定しやすい。 コンフォート モードではデジタルのままですが標準的な外観の丸い文字盤は読みやすく、R+ のレース スタイルのレイアウトはすべての重要な情報をより明確に提供します。 また、ディスプレイの上部にあるチェンジアップライトの列は、ギアを真っ逆さまに充電しているとき、周辺で簡単に見つけることができます. ちなみに、これは崇高です。 これよりも優れた手動セレクターを備えた新しい車が販売されていますか? 思いつきません。 レバーが最も軽いタッチで次のギアにほとんど吸い込まれる方法は、不正確さを感じたり、歯車がいつ噛んだかを正確に知らせる機械的な甘さを失うことなく、驚くべきものです。 旧車より良かった？ うーん、そうかもしれませんが、フェイスリフト後、FK8 のボックスは大幅に改善されているので、そう遠くはないでしょう。

しなやかな乗り心地も注目に値する。少なくとも、この車がサーキットでも見事に機能することを考えると。 コンプライアンスは常に重要です。 一般的に言えば、難易度の高い B ロードでハードチャージする場合でも、ペイントされた縁石を飛び越える場合でも、ある程度の余裕が必要であり、それが Type R のコンフォート設定が提供するものです。 最も柔らかいダンパーは、コメディ爆弾を飲み込む漫画のキャラクターのように、本当にひどい表面の粗さを飲み込みます。 路面が許せば、剛性を上げて傾斜を抑える能力がありますが、典型的な英国の道路では、基本設定が見事に機能します。

繰り返しますが、これが個人モードの美しさです。 すべての要素を選択できるため、FL5 の帯域幅が大幅に広がります。 とはいえ、軽いセッティングで走れるステアリングが欲しかったので、ロードでの好みのオプションとして、ミッドセッティングのスポーツにたどり着きました。 それは、より実質的なロックオンを追加しても、ばかばかしいほど重く感じることなく、中心的な信頼性をさらに高めました. ただし、ここで大きな変化が見られます。 FL5 は、私に 992 GT3 を思い起こさせるほどの毒を持っています。 ステアリング入力が回転率と完全に一致するほどダイレクトです。 そういう意味では昔の車は良かったけど、ここまでじゃなかった。

2 つの世代が著しく異なるもう 1 つの領域があり、それはエンジンです。 FL5 の方がストップ ウォッチよりも速いことが証明されると確信していますが、雨の日にはどちらかを選択する余地がほとんどないため、究極のペースではありません。 それは配達です。 FL5 は 2,000rpm でブーストを開始しますが、これは古い車のターボがオンになったときですが、FK8 のように熱狂するのではなく、FL5 ははるかに直線的です。 古い車のようにミッドレンジで爆発することはありませんが、一貫して引っ張り続けます。 技術的には、フラットなトルク曲線の方が伝達がより予測しやすくなるため良いのですが、劇場に関しては、私はクレッシェンドを逃しました.

しかし、議論の余地があり、間違いなく小さな不具合があることを除けば、新しいタイプRは非常に満足しています。 新しいバージョンが登場するたびに、ホンダが台無しにしてしまうのではないかと心配しています。 しかし、一般的に言えば、そうではありませんでした。 その 25 年の歴史の中で、タイプ R 軟膏の唯一のハエは悪意のある FN2 でした。 それでも、マット B が昨年の Type R Origins の記事で述べたように、時間が経つにつれて、それはより好意的に見なされ始めています. FL5 は、成功のはしごをシームレスに上っていくもう 1 つのモデルです。

それが提供するものを真に評価するためには、乾いた日とベンチマークのライバルが必要ですが、それがメルセデス A35 になる可能性は低いと思います。 私がすでに知っていることを知っているので、テストは面倒だと言って差し支えありません。 そして、それは私を価格に戻します。 乾いた状態では、FL5 が前任者をより明確に引き離す可能性は十分にありますが、今回の発売で学んだことは、新しい車についての何よりも、FK8 がいかに優れているかということです。 ホンダがその代替品でルートとブランチの変更を行っていないという単純な事実は、何かを物語っています。ホンダのエンジニアは、「大きくする」必要がないことを知っていたか、おそらく単にそうすることができなかったかのどちらかです。 最後の 1 つの輝きは、インテリアの品質とインフォテインメントを除いて、改善の余地がほとんどありませんでした。

これが問題です。 FL5 を購入する余裕があり、実際に割り当てられている場合は、それを購入してください。ほぼ間違いなく、販売されている最高のホットハッチだからです。 そして、あなたがそれまで伸ばすことができなくても、心配しないでください. 2017年以来の最高のホットハッチは、今日でも他のほとんどすべてのものよりも優れているからです. 使用価格は約 25,000 ポンドからで、よく目を凝らしてみれば、ひどい外見とのバランスを取るのに十分な金額です。

エンジン： 1,996cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 329 @ 6,500rpm
トルク (lb ft): 310 @ 2,200-4,000rpm
0-62mph: 5.4秒
最高速度: 時速170マイル
重さ： 1,429kg
MPG: 34.4
CO2: 186g/km
価格： £46,995