一方、磁気レオロジー ダンパーとトルク ベクタリング 4 輪駆動は、うろこ状の舗装をガラスのように滑らかなターマックのように感じさせる非常に効果的な仕事をします。 実際のグリップは計り知れず、非常に多くのトルクが提供されるため、NSX は目を見張るような速度を構築して実行します。
幸いなことに、カーボン セラミック ブレーキは、この車の無視できないほどの縁石重量を簡単に引き下げる役割も果たします。 オプションの軽量化パッケージ (カーボンファイバー エンジン カバー、インテリア トリム、カーボン セラミック ブレーキ) を使用しても、タイプ S は 1700kg を超え、1990 年代のオリジナルよりも約 400kg も多くなっています。
自動車業界全体で一般的になりつつあるように、そのテクノロジーは、ここでの重量のペナルティを簡単に上回ります. 特に印象的なのは、トルク ベクタリングのおかげで、フロント エンドの鋭さが感じられることです。 NSX は熱心にコーナーにダイブし、そのトルクの波は 4 輪のトラクションとグリップを組み合わせて爆発するように存在します。 完全に機械的な体験ではありませんが、スピードは計り知れません。 最良の例えは、パイロットの指示を可能にするために舞台裏で猛烈に働いている何百万ものアルゴリズムがなければ、空から落ちる現代の戦闘機かもしれません.
NSX、タイプ S、またはレギュラー ストレングスは、シームレスに機能してドライバーを引き立て、数倍のコストがかかる車に匹敵するパフォーマンスを提供します。 しかし、それは、多年生のスーパーカーの自我パンクラーよりも測定可能なほど優れているわけではありません。 ポルシェ 911 ターボ.
完全な軽量パッケージを備えたタイプ S は、911 ターボの価格が始まる場所を離れていますが、NSX の所有者は、より明白なものを購入しないという決定を下す必要がありました。 生産の過程で、多くの愛好家はそうしませんでした。 その希少性は、NSX のレガシーにとって予想外の恩恵となるでしょう。
結局のところ、911 ターボはただの 911 にすぎません。 NSX を購入するということは、かなり排他的なクラブの一員になることを意味し、そのメンバーは熱意にかなり積極的です。 NSX は少なくともランボルギーニ ウラカンと同じくらい興味深いものですが、それは注目を集める人向けであり、ホンダは実際に運転することにもっと興味がある人向けです。