Eクラスは、メルセデス・ベンツのラインナップのパンとバターです。 その系譜は 1953 年にさかのぼり、1992 年に名前が正式に発表されて以来、1,300 万台以上が販売されています。シュトゥットガルト ブランドが 2030 年までに完全に電化されたラインナップを約束した今、メルセデス ベンツの中型車の主力はどこに行くのでしょうか? EQE を入力します。
今年のフルサイズ EQS に続いて、EQE は、おなじみのメルセデス モデルに代わるバッテリー駆動の次のステップです。 サイズはEクラスに匹敵し、2022年夏までに米国のショールームに登場する予定です.2023年のメルセデスベンツEQEについて知っておくべきことはすべてここにあります.
数字で見る：航続距離、馬力、充電時間
EV の購入者は、航続距離や充電時間などの数値を知りたがっています。メルセデス ベンツ EQE は、購入者がどれだけ待つかによって、満足のいく答えを提供します。
エントリー EQE 350 モデルが 2022 年の第 3 四半期に市場に投入されると、288 馬力、さらに重要なことに 391 ポンドフィートのトルクを生成する後部に取り付けられたモーターによって駆動されます。 将来の 4Matic モデルでは、メルセデス・ベンツのトルク シフト機能を使用して、利用可能な牽引力に応じて必要な場所に電力を分配するフロント モーターが追加されます。
航続距離に関しては、EQE 350 はヨーロッパの WLTP 基準で最大 410 マイル、EPA スケールでは約 360 マイルに相当します。 公式レーティングは、発売日近くに配信されます。 2023 年初めに登場すると、メルセデス AMG EQE バリアントが最大 677 馬力と 738 ポンド フィートのトルクを発揮し、わずか 3.2 秒で時速 60 マイルまで加速することを知って、スピードマニアは喜ぶでしょう。 AMG バージョンは、275 ～ 321 マイルの WLTP 範囲を提供すると予想されます。
350 は、DC 急速充電ステーションで 32 分で 10% から 80% まで充電できる 90 kWh のリチウムイオン バッテリーを搭載します。 三相 11 kW AC 家庭用充電器は 8.25 時間、22 kW の場合は 4.25 時間でバッテリーを充電できます。
古い EQS ブロックからのチップ
EQA や EQB クロスオーバーなど、他の電動化されたメルセデス ベンツの製品はヨーロッパで利用可能でしたが、EQE は米国で販売された 2 番目のメルセデス ベンツ EV にすぎません。
とはいえ、EQE は縮小された EQS として始まり、そのモデルの EVA2 アーキテクチャに基づいています。 AMG バージョンは同じバックボーンを使用しますが、将来のスタンドアロン AMG モデルはよりパフォーマンス重視の AMG.EA プラットフォームを使用します。
EQE は、自動車メーカーが「官能的な純粋さ」のデザイン言語と呼んでいるものに準拠した、より大きなセダンのおなじみのスタイリングの手がかりの多くを継承しています。 いわゆるワンボウ シルエットは、EQS の記録的な .20 フィギュアのすぐ後ろにある優れた抗力係数評価で EQE を助けます。 収縮包装パッケージのもう 1 つの利点: 特定の角度からは風船を伸ばしたように見える EQS とは異なり、EQE は全体的により引き締まり、筋肉質でコンパクトな姿勢をとっています。
オン ザ ロード: 大きく暮らし、小さく運転する
ガソリン式のEクラスは、サイズと快適さの両方で同等のSクラスから一歩下がっているように感じますが、EQEは、バッテリー式のEQSの安定した仲間と同じ布から切り取られたように感じます.
インテリア全体に高品質の素材が使用されていますが、その一部 (イミテーション レザーのダッシュボードなど) は、実証済みの高級車のプレイブックから逸脱しています。 ドアのアルマイト加工とローレット加工が施されたアルミニウム トリム ピースや、交差するインテリア パネル間の全体的な調和など、いくつかのタッチが特に印象的です。 ただし、プラスチックのような感触のHVACベントなど、他の小さな点はがっかりします。
インストルメント パネルとセンター コンソールも奇妙な形状で、必要以上に大きくなっています。 しかし、全体として、キャビンは、細部にまで気を配る職人によって設計された高品質の空間です。 オプションの MBUX ハイパースクリーンは、56 インチにわたる 3 つのスクリーンの A ピラーから A ピラーへのリンクを作成します。
ちなみに、助手席側は、ドライバーが向きを変えない限り、メディアを投影することができます。 センサーがドライバーの視線が道路から離れたことを検知し、ディスプレイをシャットダウンします。
リムジン スムース
私たちの EQE テスターにはオプションのエアサスペンションが装備されていなかったという事実にもかかわらず、ロサンゼルスで同乗者として同乗したところ、驚くほど豪華な乗り心地が明らかになりました。 しなやかな乗り心地をサポートするのは、各ホイールの剛性を個別に調整できるアダプティブ ダンピング システムです。 窓を閉めると、EQE は静かで、外の世界から隔離されているように感じます。
また、4 輪操舵システムのおかげで、低速でのコーナリングがよりシャープになります。 後輪のカウンターステアを最大 10 度まで可能にすることで、EQE は非常に狭い回転半径をカットし、直径わずか 35 フィートの円で回転します。
後部モーターからのパワーは滑らかで力強い感じがしますが、乗客を激しくシートに押し戻すタイプの推力ではありません。 その種の加速を求めている人は、フォローアップの AMG バージョンでより適切に機能する可能性があります.
ただし、EQE が EQS と多くの共通点を持っている方法 (エクステリア スタイルからよくまとめられたインテリアに至るまで) は、標準仕様の E クラスにはまったくない魅力的な要素を EQE に与えています。 はい、ガソリンを動力とするEクラスのいくつかの反復、特に最上位バージョンは、より豪華に見えますが、EQEと同じ魅力はありません.
EQE の利益は多く、犠牲は少ない
まもなく EQE にもっと時間を費やし、メルセデス・ベンツの米国向けの 2 番目の完全電動化製品に関する First Drive レポートで報告します。数十年にわたる E クラスの進化: EQE のバッテリー電気体験は、非常に静かでシームレスな推進力を提供し、内燃機関の競合他社を嫉妬させます。
また、エクステリアのプロポーションは CLS モデルに匹敵する (EQS よりも 3.5 インチ短い) にもかかわらず、インテリアは現在の E クラスよりも 3 インチ長いという事実も、ラグジュアリーな体験に関連しています。 壮大さを感じさせるのは、ガソリンエンジンの E クラスよりも 2.5 インチ高いシート位置です。これは、セダンのより機敏なハンドリングでクロスオーバーの視界を得るようなものです。
古い警備員が道端に倒れるまでEクラスと一緒に生きますが、EQEの違いはそれ自体にもっと注目を集めるだけでなく、業界がEVに移行するにつれて信頼性を高め、EV全般にもっと前向きな光を当てることを約束します.バッテリー電力。