テスラは、テキサス州オースティンにある最新の Gigafactory 生産施設のキャンパスを拡張するために、7 億 7,600 万ドルを投資する予定です。
月曜日にテキサス州ライセンス規制局に提出された文書によると、この資金は「EV生産工場からの完全な内部仕上げ」を目的としており、建設は今月後半に開始され、来年初めに終了する予定です。
この資金が、テスラが工場への投資を計画していると以前に述べた 10 億ドルの一部であるかどうかは不明です。 また、それがそれを示しているかどうかも不明です サイバートラックの生産が間もなく開始されます. プラントは現在、 モデル Y と テスラセミ.
テスラの現在の製造ネットワークは、カリフォルニア州フリーモントにある Gigafactory 組立工場で構成されています。 中国、上海; ドイツのベルリンとテキサス州のオースティン。 また、ネバダ州リノでバッテリー工場を運営しています。
新工場への投資だけではない
テスラの Austin Gigafactory への投資は、自動車メーカーがインドネシアに工場を建設する契約を締結する際に行われます。これにより、不可欠なバッテリー材料の埋蔵量で知られる国にテスラの最新の工場が設置されます。
ブルームバーグ ニュースによると、新工場は年間 100 万台ものテスラを生産できる可能性があります。 しかし、新しい生産施設への単なる投資ではなく、自動車メーカーは、サプライチェーン機能を促進する追加の工場を国内に建設する予定です。
テスラのインドネシア工場は、同国と自動車メーカーにニッケルを供給するための50億ドルの契約に続き、同国への投資をさらに強化するだろう. しかし、同国は単なる原材料供給業者以上の存在になることを目指しており、テスラに懇願している。 新工場の費用は不明のままです。
しかし、インドネシアの自動車の価格は通常 20,000 ドル未満であるため、プラントはいくつかの点で奇妙な適合性があります。 しかし、この場所により、テスラはより広い東南アジア市場にアクセスできるようになります。
新工場は、同社にとって米国外で 3 番目の工場となります。
その他海外展開
テスラ初の米国外工場。 ギガベルリンは、ドイツのベルリンにあり、昨年 3 月に最初の車両がラインオフしました。 しかし、11 月までに、同社がドイツの生産施設を年間 100 万台まで生産するように拡張したいと示唆する報告が表面化しました。
これは、現在の週 3,000 台の生産速度から増加し、生産能力が 2 倍になることを意味します。 その目標を達成するには、同社は週に 10,000 台もの EV を生産する必要があります。 同社は現在、工場の拡張のために 173 エーカーを開拓中です。
しかし、アメリカ最大の EV メーカーの拡張計画はこれだけではありません。
という噂が流れていますが、 同社は、メキシコのモンテレー近郊に 10 億ドルの新しい工場を建設する予定です。、2022 年にテスラの CEO であるイーロン マスクとメキシコ当局との間で行われた話し合いの報告に続いて、この国には、人件費の安さや米国市場への近さなど、多くの利点があります。 メキシコはまた、イスラエル以外のどの国よりも多くの自由貿易協定を結んでいます。 最終的な報告によると、Tesla のメキシコでの事業は最終的に合計 100 億ドルになり、Tesla が新しいベルリン事業で行った 55 億ドルの投資のほぼ 2 倍になります。
しかし、なぜ？
テスラの最近の販売不振を考えると、需要の減少に直面してなぜ会社が拡大しているのか疑問に思う人もいるかもしれません。
自動車メーカーはインセンティブで 7,500 ドルをぶら下げた 2 つの最も人気のある製品であるモデル 3 セダンとモデル Y SUV の購入者に対して、昨年末に在庫を減らす努力をしました。 テスラは当初、需要が期待に応えられなかったときに倍増する前に、3,750 ドルのインセンティブを提供しました。 その後、自動車メーカーはさらに進んだ、完全自動運転オプションを 3 か月間無料でご利用いただけます 2022 年の最後の 3 日間に納車されたテスラの購入者向け。
中国での販売が急落したことで、同社の販売不足はさらに悪化した。 テスラは 10,000 元のインセンティブを延長し、金曜日に自動車価格を 6% から 13.5% に引き下げました。これは 3 か月足らずで 2 回目であり、価格戦争を示唆している可能性があります。 しかし、この削減は、自動車メーカーの 12 月の販売台数を前年比 21% から 56,000 台へと急降下させ、前月から 44% 減少させるのを食い止めるには十分ではありませんでした。
しかし、全体として、テスラの中国での売上高は年間で 50% 近く増加しました。 中国乗用車協会. しかし、最近の売上高の減少は、中国の自動車メーカー BYD が、テスラの売上の 40% を占める市場である中国でテスラを追い抜いたためです。 とはいえ、BYD の優位性は厳密には EV に由来するものではありません。 テスラはそうです。
需要の低迷は懸念材料ですが、より広範な問題を考慮する必要があります。 テスラの上海ギガファクトリーは、サプライチェーンの問題と中国の新型コロナウイルスゼロのロックダウン政策の両方に悩まされていた。 また、需要の低迷は、米国と中国の間の政治的緊張の結果である可能性があります.
米国でのテスラの EV 市場シェアは 2022 年に約 65% で推移しましたが、これは 2020 年の 79.4% から低下しており、バンク オブ アメリカ証券のジョン マーフィー氏と新しい競合他社が市場に参入するにつれて、引き続き低下するでしょう。 テスラのシェアは 2025 年までにわずか 11% にまで落ちると予測している. 同じ期間に、ゼネラルモーターズとフォードの両方が、BEV の新興市場でのシェアをそれぞれ約 15% まで拡大することが見込まれます。
「テスラは、ドアを閉めるのに十分な速さで動きませんでした」とマーフィー氏は昨年6月に語った。
Ford が 15,617 台の F-150 Lighting ピックアップを販売したにもかかわらず、Cybertruck はまだ生産を開始していません。 その翼で待っているのは、シボレー シルバラード EV、シエラ EV、そして間もなく登場するラム 1500 EV です。 次に、今年 15,700 台の電動ピックアップを納入した Rivian と、セール期間中に 854 台のハマー ピックアップを販売した GMC があります。
しかし、そのような悲観は、1 つの重要な点を見落としています。 米国では、EV はまだ全車両販売の 5% しか占めていませんが、世界では 13% です。 言い換えれば、レースはまだ終わっておらず、ポールポジションでのテスラのアドバンテージは負けることです。 今のところ、それは追い越すもののままです。 ヨーロッパでは、テスラ モデル Y が大陸で最も人気のある EV であり、長年のベストセラーであるフォルクスワーゲン ゴルフを抜いて最も人気のある車両です。 これは、テスラのベルリン工場の拡張を説明するのに役立ちます。
世界の EV 市場は、今後 4 年間で毎年 17% 成長すると予想されており、これにより、テスラのすべての新しい工場が海外にあり、買い手の需要を満たす能力で稼働する可能性があります。 テスラは、10 年末までに年間 2,000 万台もの自動車を販売すると予想しており、これにより、世界の自動車市場全体の 20% 以上のシェアが得られます。 現在、1％未満のシェアで実行されています。