デトロイト — の頭 国家運輸安全委員会 は水曜日、大型の電気自動車が軽量の自動車と衝突した場合の安全上のリスクについて懸念を表明しました。
当局者のジェニファー・ホメンディは、ワシントンでの演説でこの問題を運輸研究委員会に提起しました。 彼女は例として、電動 GMC ハマーの重量は約 9,000 ポンド (4,000 キログラム) で、バッテリー パックだけで 2,900 ポンド (1,300 キログラム) であると指摘しました。これは、典型的なホンダ シビックのほぼ全重量です。
「縁石の重量が増し、電気自動車を含む道路上の車両のサイズ、出力、性能が向上することで、すべての道路利用者が重傷や死亡のリスクが高まることを懸念しています」
EV が一般的に搭載する余分な重量は、バッテリーの特大質量に起因します。 EV で 1 回の充電で 300 マイル (480 キロメートル) 以上の航続距離を達成するには、バッテリーの重量が数千ポンドに達する必要があります。
開発中の電池の化学的性質には、より少ない質量により多くのエネルギーを詰め込める可能性があるものがあります。 しかし今のところ、EV と小型の内燃機関車の間には重量のミスマッチがあります。 また、EV は瞬時に車輪に電力を供給するため、ほとんどの場合、ほとんどのガソリン車、トラック、SUV よりも速く加速します。
ホメンディ氏は、気候危機に対処するために自動車からの二酸化炭素排出を段階的に廃止するというバイデン政権の計画に励まされたと語った. しかし、彼女は、道路や高速道路での EV の普及に起因する安全上のリスクについてはまだ心配していると述べました。
「私たちは、意図しない結果を引き起こさないように注意する必要があります。私たちの路上でより多くの死者が出ているのです」と彼女は言いました。 「安全性、特に新しい輸送政策と新しい技術に関しては、見逃すことはできません。」
Homendy は、フォードの F-150 ライトニング EV ピックアップは、同じモデルの燃焼バージョンよりも 2,000 から 3,000 ポンド (900 から 1,350 キログラム) 重いと指摘しました。 マスタング マッハ E 電気 SUV とボルボ XC40 EV は、ガソリン車よりも約 33% 重いと彼女は言いました。
「これは、すべての道路利用者の安全に大きな影響を与えます」と Homendy 氏は付け加えました。
の NTSB 交通事故を調査しますが、規制を行う権限はありません。 車両の場合、そのような権限は主に国家道路交通安全局にかかっています。
EV を除いても、大型車、トラック、SUV の販売が 10 年にわたって急増したおかげで、国内の道路は大型車で混雑しています。 しかし、電気自動車は通常、ガソリンやディーゼルを動力源とする大型のトラックや SUV よりもはるかに重量があります。
非営利団体の自動車安全センターのエグゼクティブ ディレクターであるマイケル ブルックス氏も、EV の重量を懸念していると述べました。
それに対応するために充電ネットワークを設定することは、安全性の観点からは間違いかもしれない、とブルックス氏は述べた。
「これらの大きくて重いバッテリーは、より多くの損傷を引き起こすでしょう」と彼は言いました. 「質量と速度の単純な問題です。」
ブルックス氏は、車両重量の増加による安全上のリスクについて行われた研究はほとんど知られていないと述べた。 2011 年、全米経済調査局は、1,000 ポンドの重量が追加された車にぶつけられると、衝突で死亡する確率が 47% 増加するという論文を発表しました。
彼は、電気自動車の定格馬力が非常に高く、混雑した都市部でもすばやく加速できると指摘しています。 「人々は、その種の加速に対処する訓練を受けていません。 ドライバーが慣れていることではない」とブルックスは語った。
また、新しい電気SUVの多くは背が高く、視界が限られているため、歩行者や小型車のドライバーに危険をもたらすと彼は言いました.
米国での電気自動車の新車販売台数は、昨年 65% 近く増加して 807,000 台になりました。これは、全新車販売台数の約 5.8% に相当します。 バイデン政権は、2030 年までに EV が新車販売の 50% に達するという目標を設定し、その目標を達成するために最大 7,500 ドルの税額控除を提供しています。 コンサルティング会社の LMC Automotive は、2030 年までに EV が新車市場の 3 分の 1 を占めるようになると予測しています。