イギリスではすでに始まっています。 オックスフォードは、2022 年 2 月に市の中心部でパイロット ZEZ を開始し、第 2 段階でさらに拡張する計画を立てています。
現在の大きな問題は、PHEV が対象となるかどうかです。 「現在、ゼロエミッションゾーンの世界的に普遍的に適用可能な定義はありません」と、Berylls のパートナーである Alexander Timmer 氏は述べています。まだ。”
初期の兆候はよくありません。 たとえば、オックスフォードは、初期の提案ではプラグイン ハイブリッドを許可すると述べていましたが、現在は適格ではないと述べています。特別な免除を除き、CO2 排出量 0 グラム/キロの定格のものだけが無料で入場できます。 環境保護団体の ICCT (International Council for Clean Transportation) は、純粋な電気自動車と燃料電池車のみが許可されるべきだと述べています。
しかし、ヨーロッパを拠点とする環境保護団体 Transport & Environment は、Euro 7 規制を評価する論文の中で次のように書いています。運転する。」
しかし、プラグイン ハイブリッドが意図したとおりに使用されていることを確認できれば、都市はより柔軟に対応できるかもしれません。
一部のプラグイン ハイブリッドは、ジオフェンス自動切り替えに対応しています。 たとえば、Range Rover Sport 510e および 440e プラグイン ハイブリッドには、まさにそれを行う予測エネルギー最適化と呼ばれるものが付属しています。 最大70マイルの電気のみの範囲を主張する38kWhの大型バッテリーは、警告アラームの発生を削減するはずです.
