ウェットコンディションのスラクストンは、新しいパフォーマンスカーに慣れるのに最も簡単なサーキットではありません。 それが持っているどのような半径の減少するコーナーは、2速に適したものではなく、4速で取り込まれた大きなスイーパーであり、アームコに隣接するものもあれば、もちろん下り坂を走る滑らかな草の流出に隣接するものもあります。 サーキットの後方にいる右利きの終わらないグッドウッドは、特に凶悪です。 クイックでオフキャンバーで、楽しみのために、スロットルを少し自信を持って持ち上げたいと思うかもしれない新しいサーフェスの非常に滑りやすい廊下もあります（誘惑されないでください）。 つまり、ウェットでも、Thruxton はトラクションが問題になる場所ではありません。それには速すぎます。 代わりに、3桁の速度でのグリップの喪失と、体重移動が本当に強調されている場合のグリップの喪失が主な懸念事項になります.
これらすべてが、古いものとの違いを強調するのに予想外に適した場所になっています。 ホンダ シビック タイプR (コードネーム FK8) と 新しい方 (FL5) は、最近ここに到着し、本当に息をのむような提示価格で提供されています。 この車の価格は 47,000 ポンドですが、その前身はスウィンドンでかなりの量が製造されていましたが、より曲線的な FL5 が日本で製造されており (325bhp のオーバースクエア モーターは米国オハイオ州から供給されています)、英国には少数しか輸入されません。
間違いなく、新しい RRP は、以前と基本的に同じフロント駆動の 5 ドア ホット ハッチの価格の上昇を表しています。進化アイテム。 しかし、3,265 ポンドのカーボン パックを装着すると、50,000 ポンドのホンダ シビックについて話しているとしても、あからさまな皮肉に値するものではありません。
詳細に入ると、この車に並外れた愛情が注がれていることは明らかです。 FL5 のフライホイールは FK8 のフライホイールよりも 18% 軽量で、レブ マッチング時のブリップがより鋭くなります。素敵なアルミ ペダルで自分で調整することも、車を完璧に実行させることもできます。 キャンバー剛性 – 大まかに言えば、意図したとおりにホイールを配置するサスペンションの能力 – は、2015 年のオリジナルの FK8 シビック タイプ R と比較して 25% 向上し、2017 年のフェイスリフト車では 16% 向上しており、ハンドリングの安定性と一貫性が向上しています。 名前のないサーキットを 5 周した後、FL5 が 1429kg の FK8 よりも約 50kg 重いにもかかわらず、フロント パッドの温度が以前よりも 10% 低くなるように、冷却ダクトが再加工されたと言われています。
ステアリング コラムは約 60% 剛性が増し、トラック ロッド エンドのたわみも少なくなり、19 インチ ホイール (20 インチから減少しましたが幅が広くなっています) の変形も少なくなりました。 パワートレインに関しては、車の再加工されたターボが 14% 少ない慣性で回転し、排気の流れが 13% 増加し、Honda の有名なギアシフトに関しては遊びが減り、同時にボックスを横切る直線的な動きが得られます。たとえば、2 番目から 3 番目までのあなたは、さらに満足できるように延長されています。 事実、ホンダは FK8 の視覚的な難しさを軽減し、内装をより良くすることでうまくいった可能性があります。 しかし、FL5 はそのような車ではありません。当然のことながら、メーカーはこれを知りたがっています。