北米の自動車部門におけるヒュンダイの成長を目の当たりにすることは信じられないことです。 韓国の巨人は最近、Ioniq 5 EV と曲線美の Ioniq 6「ストリームライナー」電動セダンをデビューさせました。どちらも、姉妹会社の Kia と共同開発し、現在スタイリッシュな EV6 に使用されているブランドの E-GMP (Electric Global Modular Platform) アーキテクチャによって支えられています。 .
2017 年、ヒュンダイは i30 N を搭載した高性能 N 子会社を立ち上げ、謙虚な自動車メーカーのスポーツ志向に信頼性を加えました。 続いて、ホットハッチのヴェロスター N、エラントラ N、コナ N などの N チューンドのヒュンダイのコレクションが登場しました。ホイールの後ろ。
ステージの設定
その結果、ヒュンダイ RN22e と N ビジョン 74 の 2 つのスポーツカー プロトタイプが生まれました。ヒュンダイは、より環境に優しい推進力における自動車メーカーの最新の進歩をテストし、磨き、検証するために「ローリング ラボラトリー」と呼んでいます。後者は、高度な水素燃料電池を搭載したレトロなスタイルのハイブリッド車です。
ヒュンダイ モーター カンパニーの N ブランド マネジメント & モータースポーツ サブディビジョンのバイスプレジデントであるティル ワーテンバーグは、次のように述べています。 「私たちは、電動化された高性能のこの新しい章を熱心に開始し、創造性、エンジニアリングの専門知識、競争力を使用してこの目標を追求します。」
ヒュンダイ初の完全電気自動車である Ioniq 5 N は 2023 年にデビューする予定です。 Nブランドの未来のために何が用意されているかを確認するために、すべてを開梱してみましょう.
ヒュンダイ RN22e: パフォーマンス ストリームライナー
奇妙な名前にもかかわらず、Hyundai RN22e は本質的に新しい Ioniq 6 の高性能バージョンです。コンセプトには、577 馬力と 546 lb-ft を出力するフロントとリアの電動モーターがあります。 トルクの。 モーターは、400V/800V 急速マルチ充電アーキテクチャで 77.4 kWh のバッテリーから電力を引き出します。 性能数値は明らかにされていないが、ヒュンダイは、このコンセプトの最高速度は時速 250 マイル (250 キロ) で、18 分以内に 10 から 80 パーセントを補充できると述べた。
モノブロック キャリパーを備えた 4 ピストン ブレーキ、エレクトロニック ロッキング ディファレンシャル (e-LSD)、革新的なツイン クラッチ トルク ベクタリング システムなどの優れた性能を備えています。 ヒュンダイは、RN22e コンセプトで N サウンド + 機能も開発しており、振動とシフトフィールが視聴覚体験の一部です。 通常のIoniq 6のスタイリングはまだ少し当たり障りのないものですが、いくつかのN色とNブランディングをはねかけることで、目に優しくなりました.
N Vision 74: 未来は昨日だった
ヒュンダイは、レトロなボディ スタイルの E-GMP を備えた最初の全電気自動車である Ioniq 5 を与えることを決定したとき、そのカードを適切に使用しました。 Ioniq 5 はヒュンダイ ポニー (1975 年にデビューしたブランド初の量産車) に敬意を表しているのに対し、N ビジョン 74 コンセプトは、同様のポニーの名前を持つ、これまで知られていなかったヒュンダイのコンセプトカーを思い起こさせます。
象徴的なジョルジェット ジウジアーロは、イタルデザインでオリジナルの初代ヒュンダイ ポニーをデザインしました。 名前がベルを鳴らすなら、ジウジアーロは、フェラーリ 250 GT SWB ベルトーネ、アストン マーティン DB4 GT (ジェットとも呼ばれる)、アルファ ロメオ ジュリア スプリント GT、フィアット 850 スパイダーなど、四輪で世界で最も豪華な芸術作品のいくつかを書きました。いくつか挙げると。 1974 年、ヒュンダイはジウジアーロにブランド初のスポーツカーとされるもののデザインを依頼しました。 ヒュンダイ ポニー クーペ コンセプトが誕生し、トリノ モーター ショーで印象的なデビューを果たしました。
何らかの理由で、 ポニークーペコンセプト 生産の青信号を得たことはありません。 ジウジアーロは、70 年代後半に特定のジョン Z. デロリアンの目に留まるまで、コンセプトの形を改良し続けました。 ヒュンダイのコンセプトカーが忘れられないデロリアンDMC-12になったので、次に何が起こるかは興味深い.
ポニーかデロリアンか？
ヒュンダイは、デロリアンの雰囲気は意図的だったと主張していますが、N Vision 74 がステロイドと高タンパク食を摂取したポニーであることは間違いありません。 N Vision 74 のウェッジ プロファイル、太い B ピラー、直角三角形を連想させるリア サイド ガラスにそれが表れています。 また、大規模なリア クォーター インテーク、フロント 20 インチ/リア 21 インチのタービン スタイル ホイール、エアロ ボディ キット、および高速で巨大なダウンフォースを生成するのに十分な大きさのリア ウィングも備えています。
N Vision 74 コンセプトの原動力は、電気技術と水素技術の見事な融合です。 ヒュンダイによると、両方を利用することで航続距離の不安が解消され、CO2 を 1 グラムも排出することなく最大のパフォーマンスを引き出すことができます。 この車両は、トランクに一対の水素貯蔵タンクがあり、ボンネットの下に燃料電池があります。 また、フロントシート間に62.4kWhのT型バッテリーパックを搭載。
ヒュンダイは、水素燃料電池が、後部に取り付けられた 2 つの電気モーターに直接電力を供給したり、バッテリー パックを充電したりできると主張しています。 これらの 2 つのモーターは、580 馬力と 664 lb-ft を生み出すことができました。 トルクの。 アビのように運転すると、4 秒で時速 0 マイルから時速 60 マイルまで加速します。 しかし、おずおずと運転すれば、満タン (9.26 ポンド) の水素で 373 マイル (600 km) の航続距離を得ることができます。
Nは今のところ
ヒュンダイがコンセプトカーを実際の生産モデルに変える傾向があることを考えると (ヒュンダイ プロフェシー/Ioniq 6 の失敗を除く)、N ビジョン 74 と RN22e は、N ブランドの未来が安定して明るいことを証明しています。 次期 Ioniq 5 N は、N ブランドが新しい種類の運転愛好家に提供するものの味を私たちに与えてくれます。
「RN22e と N Vision 74 は、当社の製品ラインナップ全体、特に電動化された高性能車の戦略的開発において重要な役割を果たしています」と、現代自動車のエグゼクティブ バイス プレジデント兼カスタマー エクスペリエンス部門責任者であるトーマス シェメラ (Thomas Schemera) は述べています。 「このユニークなアプローチにより、私たちは自分自身を限界まで追い込むことができるようになり、将来の課題に備えることができます。」
Alvin Reyes は Automoblog 特集コラムニストであり、スポーツカーとパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でも以前のランサー GSR とギャラン SS に非常に夢中になっています。 からあげ、音楽、漢方も好き。
写真と出典：ヒュンダイ・モーター・アメリカ。