— テスラ ファントム ブレーキング集団訴訟は、2021 年から 2022 年にかけてテスラ モデル 3 およびテスラ モデル Y の車両が、道路に障害物がないにもかかわらず、突然ブレーキをかけたと主張しています。
テスラ車には、技術が安全になる前に急いで市場に投入されたとされる機能であるオートパイロットが装備されています。
テスラのファントムブレーキ訴訟はまた、自動緊急ブレーキ（AEB）に欠陥があり、安全機能として消費者に販売されたと主張している.
しかし、人命救助を目的としたこの機能は、モデル 3 やモデル Y の車両を道路上で突然完全に停止させることで、反対のことを行っていると言われています。
「本質的に、テスラ車は現在、オートパイロットのために交通の真ん中で急ブレーキを踏んでいます。簡単に言えば、欠陥の結果として、ここで問題になっているオートパイロットとAEBシステムは、有益な安全機能ではなく、安全上の問題になっています。」 — テスラのファントムブレーキ訴訟
テスラによると、自動緊急ブレーキは「車が衝突する可能性のある物体を検出し、それに応じてブレーキをかける」ように設計されています。
テスラ ファントムのブレーキング訴訟は、ノースカロライナ州の原告であるマイケル コステロとミーガン コロネルによって提起され、テスラ車が突然ブレーキをかけたと主張しています。
原告は、幻覚ブレーキが発生する可能性がある場合、ドライバーは道路速度を制御できないため、テスラ車は危険すぎて操作できないと主張しています。 テスラ モデル 3 およびモデル Y の車両には、急ブレーキによる追突の危険があるとき、通常の運転状態はないとされています。
テスラの先進運転支援システム (ADAS) は、他の自動車メーカーが提供する同様の機能よりもはるかに危険であると言われています。 ファントム ブレーキの集団訴訟によると、米国での ADAS 関連の衝突事故の 70% はテスラ車で発生しています。
国家道路交通安全局は、過去 3 年間にテスラ車のドライバーから何百件もの苦情を受け取りました。
NHTSA はまた、2022 年 2 月にファントム ブレーキ インシデントに関する正式な調査を開始しました。 調査には、2021 年から 2022 年までのテスラ モデル 3 およびモデル Y の車両が含まれており、政府は 2022 年 5 月までに 750 件以上の意図しない急ブレーキ事故を把握していました。
調査は進行中ですが、集団訴訟を起こした 2 人の所有者は、テスラが車両が最初に販売される前にファントム ブレーキの問題について知っていたと主張しています。
テスラ ファントム ブレーキング訴訟: 取扱説明書
ファントムブレーキクラスアクションは、自動緊急ブレーキについて顧客に警告するモデル 3 およびモデル Y のオーナーズマニュアルを参照しています。
「いくつかの要因が自動緊急ブレーキの性能に影響を与える可能性があり、車両が部分的に走行経路にある場合や道路の破片がある場合など、ブレーキをかけなかったり、不適切または時期尚早にブレーキをかけたりする可能性があります。 安全に運転し、常に車両を制御し続けることはドライバーの責任です。 衝突の影響を回避または軽減するために、自動緊急ブレーキに決して依存しないでください。」 — テスラ オーナーズマニュアル
警告はマニュアルに記載されていますが、集団訴訟では、警告は小さなテキストであり、取扱説明書の真ん中に「埋もれている」と述べています。
警告はまた、「突然の意図しないブレーキング欠陥の危険性の真の範囲と程度について誰かに適切に警告するには、あまりにも漠然としていて、大ざっぱで、具体的ではない」と言われています.
テスラ ファントム ブレーキングの集団訴訟は、ノースカロライナ州東部地区 (西部地区) の連邦地方裁判所に提起されました。 Costello, et al. 対 Tesla, Inc., et al..
原告は、Poulinによって表されます。 ウィリー | ウィリー | アナストポウロ、LLC。