ジャガーの終わり | デイリー ドライブ | コンシューマーガイド® The Daily Drive

最近、父とランチに会いました。 近くの飲食店のテーブルからは、通りの素晴らしい景色を眺めることができました。 自動車の世界で起こっていることについて少し好奇心を持っている私の父は、レストランを通過する車について時折コメントしました。 エンチラーダが到着する前に、私たちがチップとサルサを磨き上げる作業をしている間、お父さんは特定できなかったクロスオーバーに気づきました。

ジャガーの最期

よく見て、認めようと思っていないほど時間をかけて、問題の車両を認識しました。 「それはジャガー、お父さん、F-Paceです。」 私はメモを取った。 「ジャガー？」 彼は尋ねた。 お父さんはそれ以上コメントしませんでしたが、彼の混乱はイギリスのブランドの現在の状況を直接物語っていました.

写真の特徴: 1959 ジャガー マーク IX 4 ドア セダン

ジャガーはジャガーではありません。 程遠い。 デザインと性能、そして豪華さと名声で名声を築いてきたブランドは、2 つの匿名のクロスオーバー、数台の再加熱された車、そして誰も気にしない電気自動車の販売に縮小されました. そして、率直に言って、私は全体にかなりがっかりしています。

私は 80 年代初頭にポンプ ジョッキーとして働いていました。 常に自分でガスを汲み上げてきた場合、ポンプジョッキーという用語はあなたにとって何の意味もないかもしれません. しかし、それは私たちがフルサービスのガソリンスタンドアテンダントと呼んでいるものです. ガソリンを入れ、オイルをチェックし、タイヤの空気圧をチェックしました。 あ、フロントガラスも掃除しました。 フロントガラスの掃除がとても上手でした。

この仕事が好きだったのは、主に車の近くにいたからです。 そして、私はいくつかの素晴らしい車にガソリンを送り込みました。 私が働いていたサービス ステーションは、イリノイ州の裕福なバーリントンと、地元の交通の大動脈である国道 53 号線の間にありました。 このように、たくさんのクールで高級な乗り物が燃料のためにステーションに引き込まれました。

メルセデス・ベンツ S クラス、アウディ 5000、すべてのストライプのキャデラック、時折のルノー 18i、さらには GMC モーターホーム. 話が逸れますが、GMC MotorHome をフルサービス価格で購入することは、金銭的な狂気以外の何物でもありません。

1985 年の最も美しい 5 つのセダン

私もいっぱい見ました ジャガー. 地獄のようにセクシーな V12 搭載の XJS がいくつかありますが、ほとんどが XJ6 セダンです。 XJ6セダンが多い。 そして、もしあなたが気づいていなければ、 80年代のXJ6は並外れて美しい車だった. それはどこか洗練されていて、同時に威厳がありました。 そして、彼らもいいにおいがしました。 車の窓が下がったときにキャビンから吐き出された木と革の香り、そして時には葉巻の煙を思い出します。 それらの輝かしい英国のサルーンの所有者をどれほどうらやましく思いましたか。

ボンネットの下には、精巧で細部までこだわったジャガー 4.2 リッター直列 6 気筒エンジンがあり、力強さと滑らかさで有名でした。 奇妙なことに、私はこれらのジャグの多くがオイルを必要としたことを覚えていません。これは、ブランドの伝説に多少反しています. ほとんどのアメリカ車のエンジン ベイが、ゴム製ホースと魅力のないペイントされたバルブ カバーの迷路にすぎなかった時代、ジャガーのコンパートメントは、磨かれたアルミニウムとスマートな組織で輝いていました。

さらにクールなのは、80 年代の XJ6 にはデュアル ガス タンクがあり、反対側のリア フェンダーの異なるポートから充填されていました。 通常、ドライバーに車を動かすように頼まなくても、ポンプから両方のフィラーに到達できました。 お客様から「急いでいるから、タンクを 1 つだけ満たしてください」と言われたことがあります。 後になって、XJ6 にはインボード リア ブレーキが装備されていたことを知りました。これは、従来の燃料タンクが通常占有するスペースを占めていました。 XJ6 は、バネ下重量を軽減するためにインボード ブレーキを使用して設計されており、これによりハンドリングと乗り心地が向上しています。 なんという車 : ラグジュアリーでスポーティ、そしてちょっと謎めいた雰囲気さえも。

ハロルドとモードの車とは何ですか?

ジャガーに深い感謝を抱く人々は、おそらく伝説のEタイプであるXJ6よりも古いモデルに感情的に取りつかれたようです。 しかし、私がこのブランドにハマったのはXJ6でした。

私は後に、彼のジャガー XJ6 が走り続けるのにどれだけの費用がかかるかについて自慢した、文字通り自慢していた男性のために働きました。 彼は車をとても愛しているようで、それを維持するために大金を費やすことも魅力の一部だった. 当時のジャガーのオーナーの多くはそうでした。 ゴージャスなキャビン、パワー、乗り心地、ハンドリングはすべて、必要な犠牲を正当化するものでした。 そうは言っても、信頼性の問題はブランドにとって問題になりつつありましたが、ブランドの遺産は、人々があまり気にしていないようでした.

未来の収集品: 2018-2020 ジャガー XF スポーツブレーキ

悲しいことに、XJ6（ブランドの主力の量販店）は 1993 年に再設計されました。モデルは、見た目も、運転もほとんどの場合、明らかに当たり障りのないものでした。 古典的なジャガーのスタイリングがなく、車はBMW 7シリーズやメルセデスベンツSクラスとより直接的に比較され、常にそれほど公平ではありませんでした. それでも、ジャガーは無菌化された XJ を大量に販売しましたが、この車は今やレガシーというよりはコモディティでした。

ジャガーとブランド支持者との関係、そしてジャガー自身の過去を絞め殺した可能性が最も高い 2 つの重要な出来事があります。それは、直列 6 気筒エンジンの廃止と、フォード モンデオ (米国ではフォード コントゥールとマーキュリー ミスティーク) のエントリー レベル モデルとしてのバッジの付け直しです。 .

Ford は 1990 年に Jaguar を買収しました。これは Jaguar の信頼性を向上させるだけでなく、ブランドを弱体化させることにもなりました。 頑丈な 6 気筒エンジンで有名ですが、ジャガーはその 6 気筒をフォードと共同開発した V8 に置き換え始めました。 「AJ-V8」は、ジャガーやフォード、エンジンはサンダーバードやリンカーン LS に使用されましたが、ブランドの名高いエンジニアリングの歴史とは悲しい別れを告げました。

Quick Spin: 2022 ジャガー F タイプ P450 コンバーチブル

フォードの指導の下、ジャガーは過去との決別を続け、徐々に一般的な量販車メーカーへと姿を変えました。 この点で最も気がかりな出来事は、 Xタイプのコンパクトセダンとワゴン、2002年に到着。

フォードの前述のマスマーケット モンデオをベースにした X タイプは、横置きエンジンの前輪駆動の小型車であり、神経質な量のジャガー デザインの繁栄と、法的にジャガーとしての資格を得るのに十分な革張りで飾られていました。 ジャガーは、前輪駆動モデルを販売することに対する批判からブランドを保護するために、米国で AWD 付きの車のみを販売しました。

Consumer Guide の仲間の編集者は、初期の X タイプ 2.5 セダンで 1 週間過ごした後、「問題ありませんが、Jaguar ではありません」と述べています。

ご存じかもしれませんが、インドの巨大産業企業であるタタは、2008 年にジャガーとランドローバー (当時はフォードの所有物) を、新たに設立されたタタ モーターズ傘下に収めました。 早い段階で、タタのスチュワードシップがジャガーを活性化させるように思われましたが、実際にはそうはなりませんでした。

ジャガーの現在のモデル ラインナップを簡単に確認すると、過去とのブランドの分裂が完全であることが確認できます。 ジャガーは現在、サブコンパクト E ペースとコンパクト F ペースの 2 つの従来のクロスオーバーを販売しています。 どちらもまともな乗り物ですが、グリルのジャガーのバッジを見ない限り、これらの車両がジャグであることを示唆するものはほとんどありません. ジャガーは今でもスポーツカーを販売しています。 楽しいFタイプ、しかしコルベットサイズの2シーターは、2014年に登場して以来、ほとんど変わっていません. そして、もし私が何かについて愚痴をこぼすことが許されるなら、F-Type P450 AWD R-Dynamic Coupe は実際には舌から転がり落ちません。 F-Type は 2024 年モデル以降に廃止されることもわかっています。

1994年の最悪のガスガズラー10人*

ジャガーの最後のセダンである中型 XF は、スポーティで運転が楽しいが、本格的なアップデートにはまだ時間がかかり、現在の 4 ドア車には狭すぎる. インフォテインメントシステムも2世代ほど遅れています。

そして、悲しいことに、ジャガーの経営陣は、ブランドの唯一の明るい点である EV の販売をひどく失敗させました。 I-Pace は 2018 年に導入されました。これは、Audi が e-tron ミッドサイズ クロスオーバーを発売したのとほぼ同じ時期です。 悲しいことに、顧客は当時もその後も、I-Pace に関心を持っていませんでした。 コンシューマー ガイドの最初のテスト I-Pace である 2019 年モデルは、95,000 ドルのステッカー価格で到着し、充電を受け入れることができなかった後、フラットベッドを離れなければなりませんでした. 記録として、現在 Q8 e-tron と呼ばれている e-tron は、Audi EV モデルのファミリーに取って代わられました。

販売台数は、ジャガーが EV のパイオニアとしての地位を完全に無駄にしたことを示唆しています。ブランドが 2022 年の最初の 3 四半期に世界で販売した I-Pace は 17,000 台未満でした。これは、米国で 3 週間ごとに販売されたテスラ モデル Y とほぼ同じ数です。

また、販売に関しては、ジャガーは 2022 年に米国で 9,000 台強の車両を販売することができましたが、ショールーム パートナーのランドローバーは 55,000 台以上を販売しました。 これは、2022 年に米国でブティック ブランドのアルファ ロメオが管理した 13,000 台の販売数よりも大幅に少ない数です。

試乗: 2020 ジャガー XE P250 S

私のオフィスには、1958 年の額装されたジャガーの広告が飾られています。 テキストは、「今年新しいジャガーを手に入れることができるアメリカ人は 7500 人未満です…」と始まります。悲しいことに、このブランドは 50 年代後半の販売レベルに戻っています。

これが本当の問題であり、ジャガーが米国でほとんど死んでいる理由です。ジャガーが現在のモデルを更新する計画はなく、メーカーはより多くの EV を展開し始めるまで新製品の追加を開始しません。 2026年モデルより。

これは、今後 3 年モデルでジャガーの販売が急落し続けることを意味し、ブランド名はますます不明瞭になります。 ブランドを取り巻く熱意はほとんどないため、タタがブランドを殺し、より成功したランドローバーを単独で行かせようとしていると推測せずにはいられません。 E-Pace と F-Pace は、それぞれレンジローバー イヴォークとヴェラールの機械的なクローンですが、オフロード能力は低く、スタイリングはより匿名性が高くなります。 ブランドを殺すことによって失われるユニークなエンジニアリングはあまりありません。

今後のジャガー EV については、ジャガー クリエイティブ ディレクターのジェリー マクガバンは、新製品は「何もないコピー」になると約束しています。 それが何を意味するのかはわかりませんが、伝統的なデザインがカードに含まれていないことを示唆しています.

タタがジャガーのブランドを守ることに真剣に取り組んでいたとしたら、その効果を示す何らかの証拠があったと思うでしょう。 将来いつか再生が約束されるまで、ブランドを何年も放置する必要はありません。 この時点で、ブランドをすべて EV にするのは理にかなっています。ジャガーはとにかく米国では実質的に死んでいるので、何が害になるのでしょうか?

ジャガーが EV の将来に真剣に取り組んでいるとしたら、何かを示してくれるかもしれないと思うでしょう。 今年の CES で、XJS-E と呼ばれる急降下するクロスオーバー クーペのコンセプト (この場合は間違いなく「coup-pay」と発音) はどれほどクールだったでしょうか? この車には、丸型ヘッドランプ、インボード リア ブレーキ、全固体電池や燃料電池などの機能が搭載されていた可能性があります。 しかし、そうはなりませんでした。

この時点で、ジャガーがここ米国で EV ファミリーを発売したとしても、大した問題にはなりません。 このブランドは何世代にもわたって無視されてきており、消費者にほとんど忘れられています。 さらに、EV の購入者はブランドへの忠誠心をほとんど示さないことがわかっています。 ジャガーの輝かしい復活を待ち望んでいるイギリス好きな EV 愛好家の聴衆はいないでしょう。 おそらく、ジャガーがデュアルガソリンタンクを備えたセクシーなEVを構築できない限り.

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ジャガーの最期

写真の特徴: 1970 ジャガー XJ6 4 ドア セダン

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