ワシントン — 全米道路交通安全局 (NHTSA) は、4 月に 2027 年モデル以降の新しい燃費基準を提案する予定です。
NHTSA長官代行のアン・カールソン氏は、火曜日に記者団に対し、同局は4月下旬までに提案を発表し、1年以内に最終決定することを目指していると語った。 この提案には、規制上の代替案が含まれます。
環境保護庁 (EPA) は、2027 年から少なくとも 2030 年モデル年までに、コンパニオン車の厳しい温室効果ガス排出基準を 3 月までに導入する予定であると述べています。
大きな疑問の1つは、新しい規則が、2035年までにゼロエミッション車を増やし、新しいガソリン車を段階的に廃止しようとするカリフォルニア州の積極的な取り組みと一致するかどうかです.
9月までNHTSAの管理者だったカリフォルニア州大気資源局のスティーブン・クリフ執行役員は、最近のインタビューでロイターに、連邦政府は「私たちの規則と同等の厳格さを検討する」べきだと語った。
「2030 年には 68% ゼロエミッションを達成しているため、それをモデル化し、2030 年のオプションとしてそれを検討することは絶対に重要です」と彼は言いました。
米国のジョー・バイデン大統領は、2030 年に販売されるすべての新車の 50% を電気自動車またはプラグイン ハイブリッド モデルにすることを望んでいますが、カリフォルニア州の 2035 年の計画を承認していません。
2020 年 3 月、トランプの共和党政権は、当時のバラク・オバマ大統領の基準を、2026 年までの効率の年間増加率をわずか 1.5% に引き下げました。 2021年のバイデン政権は、トランプの行動を覆し、関連機関に次のより厳しい規則に取り組むよう伝えた.
3 月、NHTSA は、2019 年モデル以降の企業平均燃費 (CAFE) 要件を満たしていない自動車メーカーに対する罰則を大幅に引き上げました。
NHTSA は、問題が審査中であり、裁判所の異議申し立ての対象となっている間、2019 年から 2021 年までのモデル年に対して罰則を徴収していません。
カールソン氏は、「必要なデータを評価し、収集している最中だ」と述べ、いつ罰金を課す可能性があるかについては言及しなかった. 「私たちはそれを忘れていません。」
自動車業界はこれまで、規則を満たさなかったことと、要件を満たしていたテスラなどの企業が販売したクレジットの価格が高騰したことの両方で、罰則の引き上げにより、少なくとも年間 10 億ドルの費用がかかる可能性があると述べていました。
クライスラーの親会社であるステランティスは昨年、2019 年から 2021 年の CAFE ペナルティ率の引き上げにより、6 億 6000 万ユーロ (7 億 844 万ドル) の追加引当金を計上したと語った。 当時フィアット クライスラーとして知られていた同社は、2016 年および 2017 年モデルの CAFE 罰金総額 1 億 5,230 万ドルを支払いました。
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