BMW 3 シリーズは、ほぼ 50 年間、ドイツ ブランドの特徴となっています。 現在、第 7 世代の由緒あるコンパクト エグゼクティブ セダンは、サイズ、ハンドリング、パフォーマンス、実用性、およびスタイリングのゴルディロックスの原則を満たし、オールラウンドであることで知られています。
有能かもしれませんが、G20 3 シリーズは、その前任者と同様に、2018 年のリリース後、常にアップデートの予定でした。BMW がそのコア モデルにフェイスリフト、またはライフ サイクルを与えた昨年、まさにそれが起こりました。 BMWの話し方が好きならインパルス（LCI）。
では、BMW はどのようにして G20 を改良し、関連性を維持し、同社はノイエ クラッセの準備に専念しているのでしょうか? 変更は、既存の所有者がトレードアップすることを保証するのに十分重要ですか? 私たちは自分自身で調べるためにドイツに連れてこられました。
ほとんどの視点から作品の外でよりシャープなスーツ
出発点としてすでに非常にハンサムなため、BMW は、議論に値すると見なされる変更を行うのではなく、そのデザインを改良することを選択しました (X7 を検討してください)。 そのため、キドニーグリルは拡大されていませんが、より八角形になるようにプロファイルが変更されています。 これは、M3 に起こったことの後で、通常の 3 シリーズも「ビーバーの歯」を取得することを懸念していたファンを喜ばせるはずです。
改良プロセスはヘッドランプにも及んでおり、フェイスリフト前の車のノッチ付きデザインはなくなり、U 字型の要素の代わりに逆 L 字型のデイタイム ランニング ライトが付属しています。
もちろん、上部の開口部のサイズは妥当なままですが、特に私たちがすべての時間を費やしたM340i xDriveバリアントでは、下部の開口部については同じことが言えません.新しいM Sportパッケージの下部の吸気口は、マレーシアで販売されているすべてのバリエーションは、以前よりもはるかに大きくなっています。
ただし、増加した垂直方向の高さのすべてが機能しているわけではありません。増加した不動産は、ナンバープレートのくぼみがあった塗装されたボディワークを「飲み込む」黒いパネルです。 M Sport 搭載車では下部インテークがより多くのスペースを占めるため、バンパーのコーナー セクションが小さくなり、エア カーテンのみが収まるようになりました。
この外観はリアにも幾分再現されており、ブラックのディフューザー エレメントがボディワークにさらに侵入し、これもブラックの 2 本の垂直コラムで結合されています。 白い車では、その効果はすぐにわかりますが、目立たないフローズン ピュア グレー メタリック仕上げのような暗い色合いでは、より抑えられています。 L字型のライトシグネチャーを備えたこれらのテールライトは引き継がれ、変更されていません。
M340i xDrive は、最近マレーシアで発売されたフェイスリフトされた範囲の一部ではありませんでしたが、今年の 3 月には、ロング ホイールベースのバリエーションと共に、それが期待されると言われています。 最新のフォルムでは、ハニカム グリル メッシュ、新しい M3 スタイルのサイド ミラー、台形のエグゾーストにより、最高峰の M パフォーマンス モデルがさらに特別に見えます。 M Performance パーツ カタログ全体を投入すると、適切にレーシーに見える車が得られます。
スタイリングの変更により、G20 の外観がより印象的になりますが、特定の角度から見ると、フェイスリフト前のモデルよりもはるかに突き出るように視覚的に輪郭が描かれている新しいマウを見逃すことは困難です。 M Sport ビットがなければ、3 シリーズは、少なくともこの筆者にとっては、はるかに魅力的で控えめです。
内部にはより多くの技術がありますが、必ずしもそれが優れているわけではありません
最近の BMW モデルに合わせるため、G20 3 シリーズは同社の曲面ディスプレイを採用しており、基本的には i4 から引き継いでいます。 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが 1 つのフレーム内の 14.9 インチの中央タッチスクリーンのすぐ隣に配置されているため、画面の面積が拡大し、ショールームのアピールに驚異的です。
BMW オペレーティング システム 8 を搭載したインターフェイスには、見る人を感動させる豊富なグラフィックスとシャープなテキストが満載です。 自動車メーカーのデジタル音声アシスタントも復活し、インターフェースには、使用可能な機能の概要を簡単に確認できるアプリ ドロワーが含まれるようになりました。その一部は、IconicSounds のようなオプションのアドオンです。
BMW はキャビンに派手さを加えるのに成功したが、それを追求するためにいくつかの犠牲を払わなければならなかった。 たとえば、フェイスリフト前の車には、物理的な気候制御とエアコンの状態を示す小さなスクリーンがありました。後者は現在、大きな中央ディスプレイの常設バーに統合されていますが、前者は完全になくなりました。
これは、画面をタップして気候設定を変更することを意味しますが、表示されるオプションは限られていますが、より詳細なコントロールを行うには、画面上のボタンが散らばっている別の画面に入る必要があります.
筋肉の記憶が発達するにつれてユーザーが慣れる必要があるものですが、外国で初めて使用するときは、道路から目を離してタップしているものを確認する必要がありました. 別の方法として、音声を使用して (トリガー フレーズ「Hey BMW」と言う)、アクセントが適切であれば設定を変更することもできますが、より正確な調整を行うには、画面に飛び込む必要があります。
もう 1 つの物理ボタンのセットは、フェイスリフトでなくなったお気に入りの行です。これにより、ユーザーは頻繁に使用する特定の機能を最大 8 つまで割り当てることができます。ボタンの上にカーソルを合わせると、何を押そうとしているかが表示されます. お気に入りの列を見逃さない人もいるかもしれませんが、ラジオ局をすばやく変更する手段になるだけでなく、私にとっては確かに役に立ちました。
ありがたいことに、BMW はすべてを画面に統合することにそれほど野心的ではありませんでした。ボリューム ダイヤルは前後のトラック ボタンと一緒に保持されているからです。 これらは、お気に入りボタンがあった領域を占有し続け、デミスターのコントロールが結合されています。
おなじみのキャビンの他の場所では、ギアレバーがトグルスイッチに交換されて、P、R、N、および D/S を選択しますが、これは一部の人が考えていたように大したことではありません。 新しい S は手動モードに入る方法であり、直感的に使用できます。 D でシフト レバーを横に押すほど満足できるものではありませんが、キャビンの外観をすっきりさせるのに役立ちます。
新しいトグル スイッチは、センター コンソールの唯一の注目すべき変更であり、iDrive コントローラー ダイヤル、ドライブ モード セレクター、エンジン スタート/ストップ ボタン、特定のドライバー アシストへのアクセスなどの使い慣れたコントロールを引き続き収容しています。
パフォーマンスとドライビング ダイナミクスは確かになじみ深いものです
M340i xDrive を装った 3 シリーズには、5,500 ～ 6,500 rpm で 374 PS (369 hp)、1,900 ～ 5,000 rpm で 500 Nm を発生する 3.0 リッター ターボチャージャー付き直 6 気筒エンジンが搭載されています。 これは、マレーシアで販売されていた 387 PS (382 hp) と 500 Nm のレンジトッパーのフェイスリフト前のバージョンよりもわずかに小さいですが、これはヨーロッパの排出ガス要件によるもので、微粒子フィルターの追加が必要です。
ヨーロッパの以前の M340i xDrive にすでに取り付けられていたミルには、11 PS (11 hp または 8 kW) のブーストを提供し、ブレーキ エネルギーの回生と、車両の 12 ボルトの電気システムへの供給を行います。
13 PS (13 hp) の不足は、うるさい人にとっては相当なものかもしれませんが、エンジンは依然として十分に強力で、0-100 km/h のスプリントをわずか 4.4 秒で完了し、セダンを 250 km の最高速度にすることができます。 /h。 M3 コンペティションは世紀のスプリントで確かに速いですが、はるかに高い提示価格でわずか 0.5 秒です。
最速の 3 シリーズが必要な場合は、M3 が最適ですが、M340i xDrive は、パフォーマンスと日常の使いやすさの境界線を完全に満たしています。 路上では、ストレート 6 のパワー伝達は滑らかで、滑らかな ZF の 8 速オートマチック トランスミッションは、ギア チェンジをほとんど感知できません。
スムーズなドイツの道路を快適に走りたいなら、大騒ぎする必要はありません。 一次的な乗り心地は良いですが、二次的な乗り心地は、待ち受けているスポーティーな資格を思い起こさせる、少し堅いかもしれません.
その可能性を活用すれば、コーナリングまでの重量が適切に調整され、電子制御の完全可変 M スポーツ ディファレンシャルと、トラクションを最適化し、アンダーステアを抑える xDrive 全輪駆動システムの助けを借りて、車を手に入れることができます。ハンドルを握っている間、一貫して雨が降っていることを考えると、刺激的です。 ステアリングフィールは、すべての電気アシストが作動しているため少し軽いですが、正確さがあり、スポーツモードではサーボトロニックシステムがそれにいくらかの重量を加えることができます.
本格的に動き出すときは、3 シリーズが落ち着きとバランスを保ちながらコーナーを短く切り抜け、高いグリップ力で自信を持って前進できます。 減速時には、赤く塗装されたブレーキ キャリパーは簡単に調節でき、パワフルですが、それでも M340i xDrive の 1,725 kg の重量には注意が必要です。
ドライブ モードを変更すると、アダプティブ M ダンパーにも影響します。これは、環境を隔離するのにかなり効果的ですが、道路の欠陥が明らかになったときは、まだそのざらざらした感じがします. 現実世界の道路には、これらが存在します。 コースに出るまでは、サスペンションをコンフォート モードのままにしておくことをお勧めします。
マレーシアでは、330e と並んでアダプティブ M サスペンションを備えた M340i xDrive を入手しますが、320i と 330i はパッシブ システムを採用する予定です。 LCIバージョンが以前よりも寛容であるかどうかはまだテストしていないので、ローカルレビューを楽しみにしています.
ミックスに追加された新しい機能の 1 つは IconicSounds です。これは人工的なエンジン ノイズをキャビンに送り込み、聴覚体験を増幅します。これは私の本では特に必要ありません。オーバーランの素敵なバーブル。
洗練の練習
元の G20 3 シリーズはすでに優れたオールラウンダーであり、フェイスリフトされたモデルはそれを改善していますが、既存の所有者にとってアップグレードを正当化するのは難しいかもしれません. 洗練されたデザインはさりげなくファンを惹きつけること間違いなしですが、発信車はもともと醜いというわけではありませんでしたね。
インテリアに関しては、ファンシーな BMW カーブド ディスプレイが 3 シリーズを他のモダン レンジと一線を画し、驚きの要素を数倍に高めています。 ただし、以前の Live Cockpit Professional とその物理ボタンに比べて画面上の操作が多く必要になるため、順応したくない人にとっては煩わしい場合があります。
ドライビング ダイナミクスに関しては、G20 の前の反復の運転方法にほとんど問題はなく、それは現在も大幅に変わっていません。 1 台の車のガレージ ゲームでは、M340i xDrive が答えとしての私の選択の 1 つであり、引き続きフェイスリフトされた形で含まれています。
初めてコンパクト エグゼクティブ セダンの世界を購入しようとしている人には、新しい G20 をお勧めするのは簡単です。 フェイスリフト前の車をすでに所有している場合は、X3 サイズの SUV とともに、3 シリーズ クラスの車両が先頭に立つと伝えられている Neue Klasse である次世代の飛躍を待っているかもしれません。
新しい G20 BMW 3 シリーズのフェイスリフトはすでにマレーシアで発売されており、RM263,600 から RM297,600 までの 3 つのバリエーションがあり、標準の 2 年間の保証が付いています。 オプションの 5 年間の延長保証とサービス パッケージにより、最低価格は RM283,800 から RM317,800 になります。
ギャラリー: G20 BMW M340i xDrive フェイスリフト メディア ドライブの公式写真