トヨタ自動車は、今年の東京オートサロン（TAS）で、「愛車を守るカーボンニュートラル」の理念に沿った展示を発表した。 カーボンニュートラルの下で、日本の自動車メーカーは、新車だけでなく、顧客が大切にしている車を含むように範囲を拡大しようとしています. そのため、同社は象徴的な AE86 に基づく 2 つのコンセプトを提示しています。
トヨタの豊田章男社長がステージで発表した2つのコンセプトのうち、1つ目はAE86 BEVで、まさにその通りだ。 カローラ レビンをベースにしたこのショーカーは、プリウス PHEV のバッテリーをトランクに内蔵し、タンドラ HEV から取ったフロントマウントの電気モーターに電力を供給します。
同社は、その作成に関する技術的な詳細を明らかにしていませんが、電気自動車にはマニュアル トランスミッションとクラッチが搭載されていると述べており、これは同社が取り組んでいるものです。
豊田氏はまた、カローラ レビンは半世紀前に誕生し、すでに「E」と「V」という 2 つの文字が名前に含まれていることを指摘しました。 「そのため、最終的にバッテリーとモーターをレビンに取り付けるのに50年かかりました」と彼はステージで語った. 「もちろん、元の 4A-GE は私たちの宝物なので、細心の注意を払って取り外しました」と彼は付け加えました。
筋金入りのファンは AE86 BEV を冒涜的だと思うかもしれませんが、他の AE86 コンセプトは少し消化しやすいかもしれません。 それはAE86 H2と呼ばれ、愛されている1.6リットルの4気筒エンジンを維持していますが、代わりに水素で動くように変更され、トランクにはミライ水素タンクのペアがあります. 燃料インジェクター、燃料パイプ、スパークプラグなどのその他の変更は最小限に抑えられています。
水素燃焼エンジンは、2021 年のスーパー耐久 5 時間耐久レースに参加したカローラのレースカーで明らかなように、トヨタが以前に探求したもう 1 つの領域です。水素を燃料として使用する GR ヤリスもあり、12 月に発表されました。その同じ年。 EV コンセプトと同様に、トヨタは水素動力コンセプトの詳細な情報を提供しませんでした。
コンセプトは驚くべきものであると同時に、主張するのにも役立ちます。 豊田氏によると、完全なカーボンニュートラルは新車販売だけでは達成できないという。 画面上のスライドで、彼は新車販売台数が約 15 億台の総所有車の 5% しか占めていないことを指摘しました。
そのため、新車の販売がすべてバッテリー式電気自動車 (BEV) であったとしても、道路上にはカーボン ゼロではない車がまだたくさんあります。 したがって、これらのコンセプトは、顧客がすでに所有している車をよりクリーンなエネルギーで走らせるためのオプションを提供する実用的なデモンストレーションであり、これは以前から存在していたアイデアです。 所有者がクラシックカーを楽しみ続けることができるように、さまざまな企業が提供する EV コンバージョンを見てください。