シロンの生産終了が近づく中、ブガッティは 20 年近く前にシーンに戻って以来、車に動力を与えてきた W16 エンジンを振り返っています。 エンジンは比較的コンパクトで非常に強力で、同社がいくつかの世界記録を樹立するのに役立っています。
フォルクスワーゲンの元社長であるフェルディナンド カール ピエヒは、ブガッティの復活を成功させるには、当時の路上で他のどの車よりも際立った車を作る必要があることを知っていました。 彼は当初、当時のヴェイロンに 18 気筒エンジンを搭載することを計画し、1997 年に日本の東京から大阪までの高速列車に乗っているときに封筒にスケッチしました。彼のコンセプトは後に 16 気筒エンジンになりました。しかし、一対のシリンダーを落としても、ユニットの開発は容易になりませんでした。 ブガッティのエンジニアは、W16 を実現するためにゼロから始めました。
「すべてのコンポーネントの基本的な開発に従事しなければなりませんでした。すべての車両部品を新たに構築してテストする必要がありました。エンジン テスト ベンチもそうでした。変更しなかったのは、描画に使用した鉛筆だけでした」と元ブガッティの責任者は述べています。技術開発の Gregor Gries。 当初の目標は 1,000 馬力以上のヴェイロンを発売することでしたが、一部の内部関係者でさえ、これが達成できるかどうか疑問に思っていました。
ブガッティはそれをやってのけました: ヴェイロンは 2005 年に、1,000 馬力と 922 ポンドフィートのトルクで評価されるクワッド ターボチャージャー付きの 8.0 リッター W16 エンジンを搭載して生産に入りました。 ヴェイロン スーパー スポーツの馬力は 1,200 馬力に増加し、シロン スーパー スポーツは 1,600 馬力の出力を提供しますが、シロンは、一部はより大きなターボのおかげで定格 1,500 馬力のエンジンの新しいバージョンを開始しました。
エンジニアは、ヴェイロンの開発プロセス中にいくつかの重要な課題に直面しました。 W16 で 1,000 馬力を達成するのは簡単なことではありませんでした。 2001年に初めてテストベンチに置かれたとき、それは象徴的な障壁を破りました。その温度を抑えるには、10ガロン以上の冷却剤を必要とする大規模な冷却システムを設計し、チタン製の排気システムを取り付ける必要がありました。 エンジンの準備が整ったブガッティは、快適性と空気力学の両面で 1,000 馬力に対応できる車の開発に注力しました。
フォルクスワーゲンの元エンジン開発責任者であるカール ハインツ ノイマンは、「当時、12 気筒以上の量産エンジンや、時速 217 マイルを超える量産車に関する文献や実験データはありませんでした。 「1 つのことが特に頭を悩ませていたことが判明しました。車は地面にとどまっていなければならず、そのパワーは路上にとどまっていなければなりませんでしたが、この速度では容易ではありませんでした」
当然のことながら、Chiron の W16 エンジンの構築は細心の注意を払い、時間のかかるプロセスです。 ブガッティは、エンジンはフォルクスワーゲンがドイツのザルツギッターにある工場内の特別な部屋で作られていると説明しています。 エンジンを構成する 3,712 個の個々の部品の組み立てには、2 人の技術者が 6 日以上を費やします。 完成すると、W16 はフランスのモルスハイムにあるブガッティ工場に出荷されます。
次は何ですか？ あなたの推測は私たちの推測と同じくらい正しいです。 ブガッティは、W16 は「その種の最後のもの」であると述べており、エンジンの終わりが近づいていることを示唆しています (ただし、確認はしていません)。 同社は現在、クロアチアに本拠を置く Rimac と同じ屋根の下にあるが、それは Chiron の後継車が電動化されるという意味ではない。 “[The car] 大幅に電化されますが、非常に魅力的な内燃エンジンが搭載されるでしょう」と、2022 年 3 月にマテ リマック氏は語っています。