日産 GT-R は、2023 年に向けていくつかの微妙なスタイリングの微調整を行い、2 つの特別版モデルが追加されました。そのうちの 1 つは、これまでに製造された中で最も強力な量産 GT-R です。
日産のアシュワニ・グプタ社長が東京モーターショーのステージで明らかにした新しいGT-Rは、新しいフロントグリルデザインを除けば、以前の車とほとんど同じように見えます.
ボンネットの下に主要な変更が加えられ、ブレーキとトランスミッションが調整され、騒音と振動が減少し、乗り心地が改善されました。
GT-Rに新たにT-SpecとNismoの2グレードを追加し、全8仕様となる。
すべての車は同じ 3.8 リッター ツイン ターボチャージャー付き V6 エンジンで駆動され、標準で 562bhp の出力と 469 lb ft のトルクを発揮します。 一方、レンジトップのニスモ車は、591bhp と 414 lb ft を生成します。これは、以前のニスモが生成した数値と同様です。
日産によると、最初に追加された T-spec は「トレンドとトラクション」にインスパイアされたもので、グリップの向上、特別に調整されたサスペンション、カーボン ブレーキのすべてがドライビング ダイナミクスの強化に貢献しています。
2つ目の追加は、モータースポーツとレースから引き出されたテクノロジーを特徴とする新しいGT-R Nismoです。 エアロダイナミクスは、GT-R のフロント エンドにいくつかの変更を加えて改善され、カーボン ファイバー インテーク、カーボン ファイバー ボンネット、より滑らかなホイール アーチが追加されました。
日産のGT500レースカーに由来する強力なリアウィングにより、リアのダウンフォースが改善されました。 後部に追加された追加のカーボンファイバーは、後部のダウンフォースを 13% 増加させます。
すべての車には、四輪駆動、GR6 デュアルクラッチ トランスミッション、特別に設計されたレカロ スポーツ シートが装備されています。 同社はまた、GT-R のエキゾースト ノートを変更して、厳しい音響規制に準拠させました。
日産は、GT-R Nismo は、新しいクランクシャフト、ピストン リング、コネクティング ロッドなど、重量バランスの取れたエンジン パーツの恩恵を受けていると述べています。
新しいGT-Rは今年の春に日本で発売され、夏にはより強力なNismoバージョンが加わる.
ただし、英国で見られる可能性は低いです。 昨年3月、日産は「ゴジラ」の愛称で有名なこのスポーツカーが、新しい厳しい騒音規制のためにヨーロッパでの販売を中止すると発表した。
GT-Rは大陸で13年間販売されていました。 ただし、会社が排気音を調整したことを考えると、海岸でそれを見る可能性はわずかです。