素材の品質はほとんどがかなり強力で、そうでない部分では、デザインと仕上げの選択が興味深いものです。
リアは C4 と同じニー ルームを提供し、ノギンの前に少し余分なスペースがあります。これは、シートバックがよりリクライニングされているためです。これは、おそらくヘッドルームにも有利に働いていますが、このスロープ バックでは決して寛大ではありません。車両。
それを生み出した C4 のように、E-C4 X は SUV のようなプロポーションを持つことを意図しており、空力効率を低下させる大きな前面領域などの欠点はほとんどありません。 実際、空気抵抗係数が 0.29Cd のこの車は、1 回の充電で 5 マイル (約 8 km) も走行できるため、ハッチよりも後ろの方がすっきりしている必要があります。 ハッチの上で50kgを運び、 1621kgで、 ただし、回生ブレーキがあるため、EV レンジではそれほど問題になりません。
シトロエン 最近は快適性を重視しており、E-C4 X は成熟したドライブです。 ステアリングは滑らかでリラックスしており、重量とレスポンスが一貫しています。 乗り心地も孤立しているように感じます。
あなたはおそらく聞いたことがあるでしょう シトロエンの プログレッシブ油圧クッション、特定のダンピング フェーズ (セットアップに応じて圧縮とリバウンドの間、および/またはその逆の間) でバンプを滑らかにするサスペンション コンポーネント。 それらを標準装備した ë-C4 X は滑らかに感じられ、ICE C4 で問題となる素早いピッチとロール率に抵抗しますが、電動バージョンではそれほど問題ではありません。 重いので奇妙ですが、まあまあです。 ε-C4 Xに共通する心地よい一貫性です。